就有升力，车子就要飞起来的地步——所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。这套件说白了就是一个反的机翼。就是让尾流通过的时候产生向下压的力，从而把车子下压不让车子飞起来。甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁。设计时速极限能够达到350，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起。就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力！

    恩？尾翼？突然贾鸿渐好像意识到了什么！他很快的在网上翻了一下其他厂家的uv图片，结果发现不少厂家的uv在后车门的那么一个小车窗上面，还安排了一个图出来的小遮阳板！这么一个遮阳板用处肯定不是挡雨，因为有些uv后车门的车窗上也是有雨刷的。那这小板子的用处只能是防止阳光直射用呗，至少在空气动力学上贾鸿渐没有看到任何好处——因为稍微凸起来的这么一个带颜色透明的板子，只可能把从车顶过来的气流导向车后什么都没有的地方，这样肯定会导致车后涡流产生！阻力肯定更加大！那么想来只有遮阳的功能了呗！想来也就是为了防止阳光从后车窗照到车内后排乘客头顶？不管是不是这么一个功能，贾鸿渐看了看这些uv的这么一个小板子，然后再看了看跑车的那些空气动力学套件，突然觉得有一种灵感产生了！

    他想到的倒不是说什么在咱们uv上面装一个尾翼，他想到的是这尾翼的功能！尾翼的功能是啥，是让气流流过的时候因为上面两面中一面鼓一面平，所以就导致气流一面在平的那面流的快，而在鼓的那面流的慢。这流的快和流的慢之间的流速差异，就导致了两边气压不同，然后气压不同就导致了产生力的作用！一般飞机的机翼是上面鼓下面平，于是速度够快的时候就能产生向上的升力！而跑车的尾翼空气学套件呢，就是反过来。而如果咱们在uv那种遮阳板的位置，做一个小小的类似空气动力学套件的东西，但是却不做的跟机翼一样一面鼓一面平，而是两面都平，会怎么样？

    如果这么一个套件并不是跟跑车尾翼一样是横平竖直的，而是宽度比车子窄一些。长度就只有十几二十厘米，然后整体还跟车尾曲线一致呢？这么一个套件可以放在后门车窗的上部，这样一来从车顶过来已经有些抖动的气流本来在后门车窗的位置会抖动。而碰到这么一个套件之后，是不是会被重新规整的按照后车身顶部的曲线来？这样是不是能够一定程度上改善车尾涡流的问题？这么一个想法是凭空出现的。没有任何人跟贾鸿渐说过如此可行，但是同样也没任何人跟他说这样不行！也许他这么做在专业人士看来只是一个笑话，但是他这做老板的也没有拍脑袋就让下面的人一定要这么改，他只是自己想到了这么一个方法然后请教专业人士，这样的老板够好学够上进吧？够不耻下问的吧？

    想到了这里之后，贾鸿渐立马就开始修改草图。到了第二天早上，他拿着草图就去找郭崆辉老爷子了，“老爷子。我昨天晚上想到了一些新东西，您看看怎么样……”作为老板，贾鸿渐也知道下面人看到老板主意三天一改两天一改会很烦，所以他还专门对咱们的国家级大师郭老爷子说道：“老爷子，这设计不一定咱们现在这uv上面用，下一代的uv上用也行，我就是闲着没事儿胡乱画……”看，咱这老
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