”的自发性形成的简易码头。这个码头聚集着各类风帆或无动力木船，承担着包括粮食、药材、木材等在内的各类运输任务，生意还算不错，商人数量也很多，可见传统的风帆或摇撸船仍然是钦州港运输行业的一大有生力量。

    鱼市码头附件的岸上有很多高低杂乱的建筑物。这些建筑物多是本地人盖的，质量说不上差，但完全没有规划。毫无疑问，这是钦州港地方政府的失误，他们太过于重视其他码头及商业区的建设了，对鱼市码头这边采取了完全放任的态度，最终导致这里显得有些凌乱，环境也不是很好，成了下里巴人聚集的场所。

    蒸汽机帆船乃至火轮船的引进——钦州交通局已经得到管委会的拨款，打算从黑水造船厂采购一批150吨级小火轮，以加强近海运输业务——毫无疑问使得钦州港的商业贸易流通渠道发生了实质性的变化，并形成了现代蒸汽轮船与古典风帆船既竞争又互补的新型航运格局。钦州港的老百姓也第一次接触了现代航海运输的装备、思想，眼界大大拓宽，对于今后地区的发展有着不可估量的好处。

    第一个好处是蒸汽轮船拓展了钦州市场的贸易能量。钦州港并不单纯是一个港口，这里还有着相对广阔的腹地，内陆地区出产的粮食、药材、木材、干果、矿产、手工制品等各类商品，其出货量会大大增加，这可以富裕一大批人，促进本地工商业的发展。

    第二个好处是加大了商品的流通速度。以150吨级的近海/内河通用型小火轮为例，如果中途在台湾岛加煤的话，那么航行到山东不成问题。当然这可能会影响载货量，但如果我们合理设计一下路线和停靠站点，达到一个燃煤和货物的装载平衡点的话，还是有大利可图的。而且，火轮船的航速快啊，且不受洋流和风向制约，除了台风天气外，大部分时候都可以往返航行，一个星期就能抵达宁波定海港，这效率确实是传统帆船望尘莫及的，对商品流通来说是极大的刺激。

    第三个好处提高了商品的长距离运输能力。有了蒸汽机帆船之后，钦州港的辐射范围就大大增加了，这些船可以北上满蒙、黑水，可以南下澳洲、拉包尔，可惜西去印度，可以东至日本列岛，市场范围大大增加，对本地商人是一大利好。

    当然了，要想将这些纸面意义上的利好变现，其实还有很长一段的路要走。钦州港乃至整个廉梧管委会辖区得发展出有自己独特竞争力的产业，生产出各类市场需求旺盛的商品，然后还得在外部市场打出名声，如此才有可能给本地经济的发展带来促进。不然的话，这可能也就是一个进口大于出口的商港而已，对廉梧管委会辖区整体来说，白银大量外流，搞不好就是一个失血口也说不定呢。

    廉梧管委会主任姜云帆很早就意识到了这个问题。只不过前几年他一直在着手处理地方治安问题，改组地方政府的体制，加强有关东岸的正面宣传教化，此外还有一系列的地方交通基础设施的建设、军队的裁汰整编等事情，还没来得及制定廉梧地区未来几十年乃至百年的产业发展计划。

    好在经过几年时间的整顿后，廉梧地区的面貌已经有了相当程度的改善。几条国道正在稳步推进，一些被传统士绅、土司把持的地方政府权力也慢慢收归了管委会，境内山贼、土匪的讨伐作战也已暂时
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