虑研发军用产品，但是技术是可以共通的嘛，其三，虽然我们提供了安-225的设计图，然而如果等政府去做这件事，说得不是很好听，至少还得二三十年，这点不是夸张，相信你们大家都会认同的，起码资金一项就是问题，通过市场的方式来做，也许会更快一些。运十的下马，是个悲剧，当然，原因是多方面的。综合这三个原因，所以我们觉得我们应该在这上面出一份力”，说完了，陈康杰不卑不亢的看着这些领导人，希望能得到他们的肯定。出乎陈康杰的预料，听完了陈康杰的原因，所有人都未表态。之前有传闻说宏源有这方面的打算，那是陈康杰给军工科研部门的曹主任和空军某部的魏参谋长提起过，再加上这次又买了运输机的设计图。但是这么正式的当面提出来，那还是第一次。“大飞机公司都是和国防安全牵扯在一起的，不管是美国的波音公司还是欧洲的空中客车公司，除了客机和货机，他们的业务还有军用运输机，轰炸机，空中加油机，预警机，火箭，卫星，导弹等等，里面牵扯到的问题和系统是方方面面的，不似你想的那么简单，这里面没有军方和政府的介入是不行的”，卫中华严肃认真的凝神说道。卫中华除了是党内领导人，还是军委领导人，对那两家航空界巨头，他是了解的。他们除了是航空企业其实也还是军火巨头，而且先不说能不能建成，要是真的多了一家外资而不是政府影响的公司，这是中央绝对不会同意的。“我们并不想成为那样的军火商，起码现阶段不想，我们的主营还是在民用客机和货机，当然了，我们的研发成果是可以考虑和政府共享的，我们不是有好几家国有的飞机制造厂嘛，军用的部分可以交给他们完成，当然了，以后要时机合适，我们也会考虑像波音那样，做一些军用品，只是这个短期内是不可能。军方不是可以派驻军代表嘛，现在都还什么都没有，说这些都太早了，早日拥有我们国产的大飞机才是正途，再说了，欧阳先生和我怎么算也是中华人，自然不可能会在其中做出有违国家安全的事情，除了一种民族使命感外，我们仅仅是从经济角度去核算利益罢了”陈康杰知道现在国内没有充裕的资金投入到军用的航空航天方面，所以希望陈康杰他们能和政府合作做这件事情，可是陈康杰起码现阶段没想和军方牵扯过深，这虽然可以带来很多额外的利益，但是他们以后的很多业务都和欧美市场分不开，一旦被制裁，会损失很大，只有等政治环境和国际格局发生变化了，陈康杰才会介入其中。“你们打算投入多大金额做这个项目？”和一号首长有了一个眼神交流之后，老首长询问道。“投入最大的是研发部分，所以我们前期计划投入两百亿做四五年的研发，我们在这个行业是新丁，飞机制造业牵扯到的技术难题太多，所以一个积累的过程是必不可少的，而且也是最耗费资金的，再计划花四五年的时间造出实物做测试，估计没有十年是出不来。当然了，要是政府允许一些国有企业的技术人才和专家加入就更好了，除了从苏联引入人才以外，我们也会考虑从欧美挖墙脚，这里面，也少不了需要国内培养的新技术人才加入。总之，从建立到成品出厂，我大胆猜想，没有近千亿的投入是不行”，陈康杰担心的不是资金问题，他在意的是人才和技术。“从步骤上来
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