升机因为起飞、操控失误、降落的时候起落架碰撞等多种舰面上的常见事故而损毁了，名海航航空兵也因此而失去了他们宝贵的生命。

    而像刘行和王红兵现在进行的这种夜间起飞、反潜、降落任务，别说是年轻的东联海军航空兵，就是美国海军的那些老鸟们也是深感头痛的事。几乎每一个海军航空兵都会或多或少的遇到各类大小不一的事故。

    “海燕3-101，起飞前重心测试。”刘行对着送话器喊道，随着他的喊话，这架武直10H开始了前后俯仰、左右翻滚。

    “前俯正常。后仰正常，”王红兵报告道：“左滚动正常。右翻动正常，倾斜盘随动正常，回到初始状态，重心处于主轴线。”

    世界第一流的核动力隐形万吨大驱，当然得配以第一流的反潜直升机。

    这款武直10H拥有当今世界第一流的航电和观测/射控系统。其主要的观测系统都位于机首。分为TKAN/ASQ-170目标获得系统（TASD），以及TKAN/AAQ-11飞行员夜视系统（PNVS）。

    目标获得系统由五个部分组成：激光测距与标定仪、前视红外线系统、炮手专用光学直接瞄准仪、日间电视摄影机以及激光标定仪。全部装于一个位于机鼻且具有双轴稳定系统的旋转塔内，使得乘员即便在激烈的战术运动中也能顺利瞄准锁定目标，而前视红外线系统的使用更是大幅增加了武直10H的夜间作战能力。

    飞行员夜视系统则是一具专供夜间飞行用的前视红外线系统。位于机鼻上方的一个独立的旋转塔内，让飞行员在进行危性高的夜间地貌飞行时拥有更清晰的外部影像。

    “TADS水平旋转左右１２０度正常！垂直俯仰最大－６０度最小30度正常！＂王红兵继续报告着直升机的各种起飞检测：”PNVS左右各90度水平旋转正常！垂直俯仰最大角-5度最小角20度正常！“

    如果有美国或者英国的情报人员获悉这些数据，保准会让他们大吃一惊。因为这架武直10H用前红外线系统取代星光夜视镜作为机上主要的夜视系统。这在当今世界绝对属于一大革新！(未完待续……)