领导下，我国的航空发动机事业已经完全从过去的苏联模式中纠正过来，步入一条快速发展的正轨。

    凭心而论，对于杨主任把教练机的研制工作交给第四航空集团的副总工程师石屏负责，当时陆孝朋和雍正求对从没有独立设计过任何一款机型，年龄只有5岁的石屏还是不太放心的。

    然而事实证明，杨主任识人和用人的眼光，确实是有其独到之处。难怪中央会让他如此年轻就担当国家的重任。

    强五攻击机已经全面停产，生产线全部调整改为生产强五b和b2，以及新的教练机。想到一航、二航、三航都在设计真正的第三代大飞机和战斗机，陆孝朋觉得他完全有能力再设计出一款更好的飞机。

    基于这种想法，于是他主动向杨主任提出申请，请国防科工委给四航下达新的飞机设计任务。

    “杨主任，对我们四航的设计能力，我觉得我们还有潜力可挖。”陆孝朋正色说道：“强五的舰载型研究设计工作，现在已经可以告一段落，新的教练机，主要设计任务也已经完成，只需要等原型机生产出来后，再作某些细节方面的完善和改良。

    uh60黑鹰直升机和ah武装直升机的逆向测绘工作，我们也全部完成，学到并积累了大量的直升机设计方面的技术和经验。等我国自行研制的涡轴发动机研制出来，我们的直九劲弩和武直十长弓可以随时投入批量生产。

    我听说三航在设计歼十五海东青的过程中，遇到了不少难题。我想，是不是我们四航也可以参与到歼十五海东青的设计和研制？让我们两家比比，谁能出成果，谁的设计更优秀！”

    听着陆院士的主动请战要求，杨卫平当然是倍感欣慰。

    有竞争，才有比较，才有压力，才有动力！

    歼十五海东青是模仿法国达索公司还没有完成设计定型的阵风。对阵风，杨卫平只是对其外型、相关技术参数和气动布局有所了解。但阵风的内部结构就比较模糊了。

    让四航参与歼十五海东

    青的研发，或许可以在一航、二航、三航和四航四大航空集团中形成一种积极向上的竞争机制。

    “陆老，对四航的设计能力，我当然是非常相信的。”杨卫平边说边起身走到办公桌后。从保险柜里取出一份文件，交到陆孝朋的手里，接着说道：“这是正在研制的6-h-0军用中推力涡扇发动机的样机参数。

    歼十五海东青。就是基于这种中推力涡扇来进行研制和设计。这款军用中推力涡扇，最大加力推力27da，中间推力952da，加力耗油率。中间耗油率075，推重比90，空气流量65g/。涵道比05，总增压比25，涡轮进口温度57度，最大直径95，进口直径65，长度55，总重量5g。

    歼十五海东青采用三角翼配合主动整合式前翼。先天不稳定式气动布局，以达既具有高机动性和敏捷性，又同时保持飞行隐定的目的，可作出9g、-6g的机动。三角翼配合主动整合式前翼可以在低速至超音速增加升力，这提高了歼十五在低速至音速时的机动性。也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。

    机长527米，翼展00米，机高5米，翼面积57平方米。动力系统采用两台6-h-0中推力涡扇，最大速度5马赫，最大航程750公里，作战半径920公里，实用升限600米，爬升率09马赫。”

    “杨主任，
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