不能抛下国内的一切。安下心来亲自去视察缅甸战略发展至今的巨大成果。因为，他必须让刚成立的天工航空实业公司打下最坚实的基础才可以慢慢放手。

    新运十的研发，杨卫平之前除了提了些建议，基本没怎么插手。如今由天工集团将新运十全盘接手，他当然不可能再让马凤山等人自行摸索走一些不必要的弯路，既浪费时间，也浪费资金。

    当初把沪海飞机厂整体搬迁到长安，跟长安飞机厂合并后，杨卫平本着培养国内航空专业人才的想法，任由原运十项目组的专家们发挥他们的自主能力。他寻思着有运十为基础。而且还提供了美国原装5和130两款大型军用运输机，以及空客a320民航客机为借鉴，马凤山等人完全有能力研发出一款更先进的新型大飞机平台出来。

    杨卫平知道搞大飞机不能操之过急，是以在时间方面并没有给新运十项目什么压力。但现在不行了，国家不再拔给任何研究经费。所需资金和各类资源全都由天工集团，也就是他杨卫平私人承担。

    在将集团公司和磐石方面的各项工作安排妥当后，杨卫平又回复了工作狂人的本性，在马凤山、王新等老专家的协助下，他用了三天时间，将美帝还没来得及启动研制计划的-17战略运输机的三视图、气动力布局及相关设计参数图纸绘制出来。

    -17全球霸王，美帝要到1982年才开始启动研制计划，到198年才完成基本设计，货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获美国空军好评。

    现在，杨卫平决定抢在美帝先机，将美帝的全球霸王变成华夏的全球霸王。等天工航空实业公司将华夏版-17全球霸王的最终设计图和模型公布出来，肯定可以让承接了17研发任务的麦道公司眼镜跌满地。

    华夏版17全球霸王，杨卫平将之命名为y20b全球霸王。外型尺寸基本上是以杨卫平熟知的-17为蓝本，安装四台8昆仑发动机，采用整体式承力结构，将复合材料用量由17原来的81%提高为25%以提升强度并减轻重量。

    同时将机翼翼盒位置略加抬高，使得货舱最低高度由原来的38米提度到米。主起落架每个支柱改为四轮并排（17为三轮并排）以提高在野战机场的起脚能力。另外还增加机内载油量，再加上8昆仑发动机推力提升带来的燃油经济性增加，可以较为显著的增加航程。

    有了脑子里现成的各项技术参数和尺寸，杨卫平根本就不用像麦道公司研制17的时候那样反复不断的修改基本设计数据。而是一次性到位，并制作出飞机模型。

    y20b全球霸王，其设计较之y20a（新运十）有了较大的突破。马凤山等人在成功将模型制作出来进行风洞测试的时候，y20b吹风洞吹第一次就基本上成功，很是让马凤山、王春等老专家深深的震撼了一把。

    杨主任亲自出马，果然不同凡响啊！

    当y20b气动力布局成功通过风洞实验，并将全尺寸模型制作出来，已经是1981年3月15日。而杨卫平也在天工航空实业公司的一线工作岗位呆了足足八个多月！

    完成了y20b全球霸王的基本设计，杨卫平也没藏着掖着。他亲自主持召开了一场新产品发布会，并且把y20b全球霸王全尺寸模型照片和相关主要参数对外界公开宣布。声称天工航空实业公司将在未来三年之内，研制出一款最新型的具有高度灵活性的战
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