力体状态遭到破坏，战机迅速进入尾旋。如果是SU-27，肯定不会有这么大反应。歼-7EGG尽管是魔改版本的歼-7，但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的，升力体也是一样的。

    另一个原因是歼=7EGG毕竟是轻型战斗机，自重方面没有优势。同样的强气流下，如果是民航双发中远程客机，估计也就是个强烈颠簸。

    李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。

    一直没能改出的情况下，发动机停车后重新启动后，飞机改出尾旋了。

    是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下，飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢？

    这种处置办法很极端，且尚不知属特例还是具有广泛性。

    李战暗暗记下来未来看看是否能够做一下试验，有飞参数据在，当时的所有情况都是有事实依据的。

    巡航速度飞行了一个多小时，兰指让李战下高度到三千，随即把指挥权交给了北库塔台。此时李战已经进入了盆地里的荒漠，看到了熟悉了乌伦湖以及湖的北面的国家森林保护区，也看到了南库场站那短小的跑道。

    有了回到家的感觉，李战心情大好，请示今日在塔台值班的聂剑锋，“塔台，我飙一下超音速，检测一下战机在大修改进后的高速性能，完毕。”

    聂剑锋笑道，“洞三拐，注意燃油余量，可以适当搞下，完毕。”

    “明白，完毕。”

    李战把三个空了的副油箱扔在了荒无人烟的大漠里，随即油门杆到底打开加力。037号歼-7E的发动机喷口喷出炙热的尾焰，在万里晴空大白天的此时十分的抢眼。

    北库地区今天的天气非常好，积雪融化了个七七八八，地面温度在两三度之间，是个蛮舒服的冬日。

    战机很快突破了音障，李战在默算着时间，加速到突破音障的时间缩短了不少，说明成洛马给037号歼-7EGG换上的新航发的推力有了明显的增加，推重比更大了。难道是RD93？装不了那玩意儿呢吧？

    估计又是成洛马发研所搞的什么改进版本。

    该不会和去年师姐备降北库场站那一次拉回来的技术有关吧？

    空速迅速逼近一点五马赫，在三千米的空中想再提升空速的话比较难了。李战拉杆爬升，依然是全油门。此时战机的空重达到了最佳状态，在爬升的情况下空速居然还在提高。

    论加速能力，歼-7自认第二没人敢认第一吧，歼-7EGG就更不用说了。李战尽情地体会着超音速飞行的快感，对进行了大修改进后的037号备用机的状态十分的满意了。这以后时不时的翻一下她的牌子也是蛮不错的，什么拉杆费不拉杆费的真的庸俗。

    只不过每一次和037号机她约会都要出点事，这不今天遇上了强气流了。别人遇上强气流就颠簸几下，037号机直接失速进入尾旋要撞山可不就是想不开了嘛。

    李战早都发现了，不是他自带霉运，而是037号机是个霉运体质。

    经过最后一个降落导航点后，李战请示塔台，“塔台，我搞一下低空高速突防，航向不变，完毕。”

    “可以，注意飞机姿态，完毕。”聂剑锋爽快地答应。

    这才是黄金搭档，换个人在塔台指挥肯定顾前瞻后的。

    李战关掉了加力但是没收油门，而是直接压杆俯冲下高度。空速保持在一点
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