，“但无论如何，陆运都比水运的成本高昂很多，就算当真可行的话，也需要在山中开凿出一条通道，耗资绝不会少。除此之外，水运陆运转接，也会成为另外一个大问题。”

    那不是寻常买卖几百几千钱的问题，而是成百万的耗资。

    就算是大唐的国库也不能随便担负起这样的开支。

    刘仁轨补充道“我说的转接，是说让船只在此地停下，粮食和人都自陆路走，船只则小心规避风浪和礁石风向继续往西，到了三门峡以西再重新会合。”

    当然，李素筠能想到这一点又将其提出，从她的年纪看，已是不容易了，刘仁轨说到这里，还是对她投来了一个赞许的目光。

    “好吧，当我多问了。”李素筠有些遗憾，觉得可能还是自己过于年轻了。

    但她话音刚落，却忽听她的小伙伴迟疑着出声，“交接问题也不一定真有那么麻烦吧。”

    李清月没因为刘仁轨的一番话打退堂鼓，而是继续端详着面前的地图。

    水路上的路线被老师以朱笔勾勒，正是

    长安潼关三门峡上游分界三门峡下游分界洛阳。

    自上游分界处和洛阳之间有一条额外的南面陆路，也就是他们即将要走的，但不能用于大规模粮食的运输。

    消耗太高了。

    素筠的想法便随之而来，那就是将三门峡下游到上游的水路转为一条新开辟的北道陆路。

    这确实带来了刘仁轨话中所说的水陆转运交接问题。

    可瞧瞧现代的快递吧，从来都不是直接从厂家发货地直接一口气送到家门口的，这其中不是也有运输工具的换乘吗

    对此，快递做出的应对方式，就是在中间建立一个个转运的站点和代存点。

    那这解决方法，好像也完全可以套用到这里

    比如说，在三门峡的上游和下游各自建立起一个粮仓作为中转站。

    而后，先将洛阳的粮食通过水路运送到三门峡下游，塞进这个粮仓里，从这个粮仓出发走陆路将其运送到上游的那一个粮仓里。1

    若考虑到陆路的运送能力不足，便在这一段上多加人手好了。

    或者将其分摊在关中还没有急需要粮的时候来运。

    再便是将上游粮仓里的粮食重新经由水路从三门峡上游往长安送。

    这样一来，就完全不必像是刘仁轨所说，非要将洛阳到长安当做一段路来看待。

    这其实被两个粮仓隔绝成了三段路。

    李清月一边将她的想法说了出来，一边又将三门峡上下游的那个点又重重地戳了两下，仰头朝着刘仁轨问道“老师觉得，这个增设两处转运仓的想法，配合素筠的那个建议，可行吗”

    刘仁轨已愣在了当场。

    在李清月徐徐道来的那一刻，他骤然意识到，不仅仅是他，包括现如今朝堂上对于运粮之事持以悲观态度的人，好像都陷入了两个误区。

    第一个误区便是非要让粮食自已有的路径中运输。

    像是李素筠所说在三门峡水段北道山中开辟新路的想法，正因为对他们来说“劳师动众”，才往往被忽略掉。

    第一个误区就是转运仓设置的位置。

    自秦汉统一、粮食周转需求增大后，天下各地的漕仓应运而生，但绝大多数都设置在河流交接口或者是河流与城市的衔接之处。

    前者是为了方便更换船只，满足不同
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