有所上升，出现了测试成绩越来越好的情况。

    直播间内的网友大部分是年轻人，会开车的不少，有一辆自己汽车的比例却并不算多，汽车专业人士就更少，很多人对roadster跑车的这个制动能力表现，不知道是好还是坏。

    “有么有大能给科普一下，roadster跑车的这个35米左右的制动距离，在量产汽车中排在什么位置”

    “我开的车是本田飞度，时速100公里每小时的制动距离是39米。roadster跑车能把制动距离控制在35米，表现已经很不错了。”

    看完两款新车的麋鹿测试，直播间内的网友纷纷留言，发表着自己的看法。

    “大家别忘了，这个制动距离，是在零下二十度的严寒环境测试出来的，如果把这辆车，放在常温环境测试，制动距离还会进一步缩短，达到标称值的33米，也不是没可能。”

    这个时候，一个小时没有路面的乔瑞达，再次出现在镜头之中，

    “好的，现在所有测试车的刹车测试都已经完成，从现在统计出来的结果来看，低温对刹车系统的影响，并没有想象中的大。从测试结果来看，roadster跑车的制动性能，堪称优秀。iev汽车的制动性能就相当一般了，而且测试过程中出现了热衰减的情况，我们会在后续的量产车型中，进行一定的优化。接下来要进行的测试项目，是麋鹿测试。

    第二次测试，试车员将入桩速度，提高到了80k小时，在通过第二个弯，往回拉的时候，车身出现了侧滑，差点碰到旁边的桩桶，幸好es系统及时介入稳定住了车身，将车头拉了回来，算是勉强通过了测试。

    首先上场测试的，依旧是低配版roadster跑车，它的动力强劲，且配置了es车身电子稳定系统，在麋鹿测试中，应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动，入桩速度达到了78k小时，在绕桩过程中，es车身稳定系统减速效果并不明显，但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78k小时的情况下，车身出现了轻微跳起的情况，不过极低的离地间距和重心，依旧保障了车身的稳定性，顺利通过了麋鹿测试。

    “从这两款新车的麋鹿测试成绩分析，es防滑系统的作用非常的明显，有和没有差距巨大。当然es防滑系统的存在，也会在一定程度上，限制汽车在赛道上的表现。”

    又是一个小时过后，三辆iev汽车的刹车测试全部完成，其中基础版iev的表现最好，平均制动距离只有395米。顶配版iev表现最差，平均制动距离，达到了407米。提高版iev在这项测试中，表现中庸，平均制动距离402米。其实这三款iev汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。三款配置不同的iev的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。其中顶配版iev安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。基础版iev不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。另外，在测试过程重，iev汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。

    “通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在3842米之间，roadster跑车的平均制动距离
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