这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。

    实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。

    到了70年代的时候，美国空军开始使用c130运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在200kh速度范围和1000高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。

    而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。

    毕竟轰6飞个700800kh还是没问题的。

    所有人都马上看出了这套东西的潜力

    如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。

    要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有89个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。

    “这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾”

    气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题

    “没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”

    常浩南点了点头

    “至于控制员么”

    他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下

    “或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了”

    早期型图16轰6的尾部有一个可以容纳一个人的舱室，用于操作自卫炮塔。

    轰油6上面取消了尾炮，但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来，正好可以容纳喷雾系统的控制人员。

    唯一的问题是舒适性比较差。

    “这个型号对于我们来说很重要，即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”

    怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断

    “既然是轰6改出来的，又是结冰测试飞机，那我觉得不如暂时定名为轰6j，小常同志觉得怎么样”

    “唔”

    其实照理来说，命名这种事情并不重要，随便安个编号就完事了。

    不过对于轰6，情况还是比较特殊的。

    在常浩南重生之前，轰6j是一种发展自轰6k的导弹载机。

    虽说在如今这个时间线上未必还是如此，但对于常浩南来说还是感觉怪怪的。

    “我觉得这种单个字母的后缀，还是留给航空兵部队的作战飞机来用吧。”

    “结冰喷水机的英文是airborneianker，就叫轰6ait，这样也更容易让那些欧洲人看懂。”

    面对常浩南提出的不同意见，怀国莫倒也并未坚持

    “有道理，那就按照小常同志说得来办吧”

    代号嘛，确实不重要。

    随后他用半开玩笑的语气道

    “不过，给航空兵部队留这么多字母，难道小常同志觉得，咱们的轰6还能改出这么多型号么”

    一句话问的常浩南差点没憋住笑出来

    j才哪到哪，后世连轰6n都已经出来了

    他突然想起来某次在电视上看到的名场面

    你们现在肯定已经不用图16了吧gif

    “咳咳，以防万一嘛，以防万一。”

    会议开完之后，常浩南自然是带着林国范和梁绍修等一众技术人员赶往603所，
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