面对刘永全的解释，伊恩维斯塔一时间陷入了沉默。

    毕竟前者说的也有道理。

    又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时

    哪能啥好事都让你给占了

    而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。

    毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。

    这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。

    所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。

    更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60左右。

    哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大

    然而。

    钱，毕竟只是一个方面。

    世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。

    问题还是在于工时。

    作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。

    相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。

    就现在t上放出来的这个设计，相比于882上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。

    每一片叶片处理下来，少说要花上过去34倍的时间。

    相当于产能直接变成过去的30左右。

    这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。

    实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。

    当然，如果只是883发动机如此，那倒也不是不能接受。

    反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。

    但正如刚才刘永全所说。

    以后sea系列发动机也是要用这套热端设计的。

    那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。

    这个需求量还是稍大一些的。

    而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。

    真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。

    违约金至少得走一波大的

    一时间，维斯塔陷入了纠结。

    不过

    他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的

    因为设计过程现在是别人在把控。

    斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。

    而且之前提883指标要求的时候也没说工时这回事。

    达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风c，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。

    无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。

    没得选。

    实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。

    “维斯塔先生。”

    就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。

    说话的自然是刘永全

    “现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作”

    “”

    听到这个要求，刚刚才勉强说服自己平复心态的维斯塔当时就惊了

    “等等等。”

    他赶紧叫停了
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