更重要的是，他在气膜孔周围也看不到管电极加工后留下的圆环状蚀痕

    这种痕迹只留在隔热涂层表面，并不会影响到基体材料，而气膜孔周围本就是温度相对较低的位置，对隔热的要求相对较低。

    因此除非有特别要求，一般不会在加工后额外补一次涂层。

    “没错。”

    杜弗罗有些无奈地点了点头

    “我们用管电极电解的方式测试了很多次，但他们这个孔道的内部形状实在太复杂，孔深又比较大，根本没办法避免电极对侧间隙面造成的二次腐蚀。”

    “再有就是，电解过程中硝酸钠盐溶液会析出难溶盐，过去我们加工扇形通孔，就算有盐结晶析出也很容易去除，但也是因为这个孔道内部结构太复杂，加工过程中有大概90以上的概率会堵住加工通道，堵住之后一旦处理不及时就是放电击穿，不光工件报废，连电极都很可能得跟着一起换”

    “所以后来，我们干脆换用电液束加工法，因为加工过程中会有电液流高速冲向工件，所以无论孔道内部有多复杂，都不可能出现堵塞问题，这样又调试了大概半个月参数，才算是得到了第一个完全达标的样品。”

    他说着指了指维斯塔手里的ehb29。

    “你刚刚说如果不考虑生产效率”

    维斯塔端详着手中的叶片，缓缓开口道

    “意思是电液束加工过程非常繁琐”

    “是”

    杜弗罗叹了口气，然后回答道

    “理论上说，电液束加工擅长加工角度特殊的微小孔，而气膜孔孔径都是按照毫米计算的，需要多段重复扩孔才行，每片叶片上的气膜孔数量又多，加工时间更是成倍提高。”

    “就您手里这个样品，不算工艺准备阶段，光是生产就用了差不多一天半的时间这么算下来，我们大概需要45天左右才能完成一台发动机所需要的全部零组件加工”

    听到这个答案，维斯塔不由得撇了撇嘴。

    尽管军用发动机的需求量不高，但一年造9台也实在是过于抽象了。

    哪怕考虑到熟练度问题，给量产速度翻个倍。

    一年18台，也还是完全不够。

    更别说后面还有衍生出来的民用型号。

    要知道，他们最早找上华夏，本来只是想让人帮忙解决一下882的可靠性问题。

    结果后来，就滑坡成了帮忙搞全寿命阶段的性能升级。

    再往后，到sea系列产品的时候，连开发主导权都被对方分走了一半。

    要是日后量产还要依赖别人完成关键工序

    “嘶”

    维斯塔不由得倒吸一口冷气。

    之前他一直没来得及细想。

    结果现在这么一琢磨。

    似乎也不是完全不可接受

    想到这里，维斯塔赶紧甩了甩头，试图把脑子里的胡思乱想给赶跑，同时告诫自己，这肯定是被切香肠战术给影响到了。

    为了转移注意力，他赶紧又问了个新的问题

    “你们有没有研究过华夏那边的样品，能否参考一下他们的制孔方式”

    要是搁在以前，维斯塔是决然不会说出这种话的。

    但现在，就连他本人都开始参考华夏人的技术去升级532了，也就无所谓了。

    “这个自然，前些天听说测试结果出来之后，我们就从那边要来了用作备份的几片全新叶片。”

    说话间，杜弗
    （本章未完，请翻页）