就像过去欧美国家不怕把他们的航空发动机卖给我们一样，这些东西别说看上两眼，就算让别人上手摸上几把，也没那么容易被借鉴走。”

    “相反，西方的老牌航发企业很快就会意识到，我们的整体架构至少在短期之内都是独一无二的，如果在此基础上叠加他们的某些技术积累，就能创造出足以碾压全部同行的新一代产品”

    “只有这样，他们建立起来的适航审定壁垒才有可能被进一步打破，而我们也能因此而得到进入国际主流航空市场的机会”

    这也正是常浩南的野心。

    从干线客机使用的航发入手，再逐渐发展到干线飞机整机，最后完成整个适航标准的全面互认。

    整个流程大概会持续1015年。

    但按部就班下去，基本可以保证能够走通。

    “所以预计的合作对象还是法国人”

    梁绍修毕竟不是航空动力集团的人，加上镐发和罗罗那边的合作其实相当低调，所以明显有些跟不上节奏。

    常浩南和旁边的张振华对视了一眼，不约而同地露出笑容

    “等到新加坡航展开幕的时候，你就会知道了”

    实际上，常浩南等人针对罗尔斯罗伊斯的局，已经布下了很长时间。

    包括让涡扇20的全尺寸模型公开参展，也是作为整个流程的绝杀

    先通过前面的操作让罗罗对我们的下一步动作有个概念，再把已经落实一多半的产品拍到对方脸上。

    由不得英国人不信。

    但常浩南毕竟不是真的能够看到未来。

    有些情况，是任何人都预料不到的

    几乎与此同时。

    德国，腓特烈港。

    在从华夏回到英国之后，蒂姆波迪就从帕诺斯沃森那边了解到了更加完整的情况。

    尽管帕特里奇博士此前已经非常笃定地表示，把间冷回热系统用在航空发动机上面绝非明智之选，但已经学到了谨慎的沃森还是准备去跟当年执行过cean计划的tu公司接触一下。

    因此，作为ng项目的负责人，波迪马不停蹄地被派往德国，准备和对方进行一次纯粹试探但毫无诚意的接触。

    一直希望能够进入航空动力市场的tu对此表现的非常重视，直接派出了曾经参与过这一项目的伊尔泽温克勒负责对接。

    二人之间不算熟悉，但此前同时出席过一些行业内的技术和政策会议，算是有过一面之缘。

    “我听马库斯蔡司总监说过，贵方现在需要一个在燃机领域有足够工程经验的合作伙伴，来完成一个新的项目”

    一番没有感情全是套路的开场白之后，反而是温克勒博士率先进入了正题。

    甚至让波迪差点没反应过来。

    即便作为古板的德国人，这个切入方式也有些过于生硬了。

    而且这虽然不算是一次正式的商业谈判，但也属于两个集团之间的意向性接触。

    表现的过于着急难免是要吃亏的。

    但好在他已经打了很多遍腹稿，说出后面的内容几乎成了本能。

    “没错。”

    波迪点点头，随后在电脑上放出了一些有关ng的内部资料

    “根据对目前国际航空运输市场的分析，以及考虑到，波音在当年并购麦道之后被迫签署的十年期排他性供货条约马上就要到期，我们认为波音和空客应该会在近期开始研发全新一代的干线民航客
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