生态平衡，起到了反效果。

    这一世倒不用担心会有那种“好心办坏事”的后果出现，整个大东方，包括中亚最好的地全在国境线内，可以操作的余地明显要更大。

    用不着指望东北这一个地方薅羊毛，对金尚来说，是个好消息。

    以前还觉得“南重北轻”的局面难以缓解，却忽视了这一世的祖国和上一世完全不一样，条件要好太多，潜力明显高出了一个档次。

    今年初公布的人口数据，超过九亿五千万了，虽然增长的趋势已经连年放缓，千禧年破十亿的希望依然不小。

    “不说这些了，你还没回答我的问题，为什么用重油，这玩意不是说要禁了吗”

    “怎么可能禁得了只要它十分便宜的优势还在，就不可能消失”

    “可重油发动机的碳排放和污染严重，环保那一关过得了”

    “所以才有甲醇这个双燃料之一的选项啊。对了，货运卡车的双燃料发动机方向是柴油加压缩天然气，也不排斥液化石油气和甲醇就是了。再加个轻混系统，差不多齐活了。”

    可能大家对重油没什么概念，日常生活基本用不到它，只有在部分重油锅炉，发电机和船用主机上才比较普遍。

    这里的重油可不是航空发动机使用的重柴油煤油之类的高标燃油，而是石油原油分馏之后，提取了液化气、汽油、柴油和煤油等常规燃料后，剩下的东西，其粘度极高，流动性很差，被称为重油或者稠油，通俗点说，就是“渣油”。

    这玩意杂质含量高，燃烧后硫和氮的氧化物超标，不经过处理肯定是不让用的；且这玩意太过稠密，流动性差，使用前还要预热升温，降低粘度，才能供重油发动机主机、内燃机、发电机等使用。

    其特性嘛，大致和柴油差不多，采用的是压燃式发动机驱动。

    有了上述缺点，重油也不是全无优势，热值高，内燃机热效率高，省油以及维护方便，当然了，其最大的好处，就是特别便宜。

    大部分时候，重油的价格还不到标准柴油的三分之一，如果算上设备、维护、寿命以及人力等，综合考量后，理想情况下，单位距离运输成本，可能只有柴油的五分之一。

    对于水上运输船舶来说，选用重油的另一个不可忽视因素就是，考虑到重油在气缸内的充分燃烧，提升效率，降低排放，就得采用低速柴油机模式。

    恰好，水下螺旋桨基本也是转得越慢，推进效率越高的类型，普通营运船舶中，使用高速机和空泡螺旋桨的极少。

    民用车辆中，动不动就好几千转的汽油机，在船用主机上是绝对不可能的，超大型远洋货轮的主机，甚至能低到七十转，简直骇人听闻。这样一看，简直就是瞌睡遇枕头，如果不考虑二氧化碳、硫和氮的氧化物排放问题，重油对水上船舶来说，简直是理想的燃料油。

    原则上，很多地方不让用重油的，只有满足某些条件，才能一定程度上使用。

    只不过，上有政策，下有对策，完全不在一个维度的使用成本优势，使得重油加注站在各个港口遍地开，即便有些关隘，进港或者驶入管制区就切换柴油，做个样子，离开港口监管或者进入公海，立刻重油烧得飞起。

    这玩意，压根不可能完全禁止，就连常规动力航母，也有不少烧重油。

    嘴上嚷嚷低碳环保
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