十几条主要干线，七个地方航区，再加上国际航班含经停航班都必须满足要求”

    只有部分地区，如雪域高原，极端干旱沙漠机场和部分被认可的外部因素影响的航线可以例外。

    这个力度，比金尚设想中的大多了。

    “这个我倒是理解以前文件那种含糊其辞的缘由”

    洪仁全为金尚解惑道，

    “我想大家都没有想到，咱们国内也有年产量达几十万吨的生物柴油制造厂，按照现在的柴油价格，超过五个亿的产值了”

    “七亿出头。”

    “这不就是想想咱们京城去年的gd才多少，全国gd才多少，如果全卖给西欧，超过十个亿的外汇，太值得了。”

    付出的是什么

    屡禁不止的地沟油，怎么回收利用都要亏的食品加工厂二手黄油棕榈油，污染严重不知道怎么处理的废旧轮胎和医疗固废、废旧衣物等，利用消纳不掉就要浪费的风电和光伏能源，配合催化剂，就能调制成生物柴油循环再生油。

    虽说生物柴油的制造成本比标准石油要高，但这个代价肯定不是今夕文化来承担，最后肯定要落到实际用油方

    这涉及到宏观层面的资源调配和利益分配。

    所谓的低碳环保和温室效应的话题，都是为这个服务了。

    大家都是聪明人，有些话题一点就透，碳排放和发展权的争夺，是套上一层“绿色”外衣，杀人不见血的能源战争，外行可以看热闹，内行一定不能看不懂门道。

    在这个领域，金尚和今夕文化旗下的一大批公司，只是其中一个新崛起的力量，还不足以影响大局，但已经足够发出自己的声音，让更多的人好好倾听了。

    聊了会国际能源问题，又谈起了即将挂牌的大宗商品交易市场的筹备，话题还是回到眼下正在做的多款新能源车的测试和试用问题。

    “目前情况来看，柴油代用燃料不超过百分之三十，不影响使用，也不用太大的改装。甲醇和天然气控制在百分之十五比较合适。这一点，可以根据用油成本动态调节，问题不大，在成品油调配和运输、加注环节做好管理就够了，过后的保养成本很低”

    “百分之十五啊，目前看来，不无小补。”

    如果按照先前商定的小步快跑，稳健前行的策略，以降低能耗，节约成本为主，肯定是够用了，但是

    “其他的呢我听说双燃料发动机的代用率都超过百分之九十了。”

    “确实如此。但是”洪仁全又带来了一个十分不好的消息，

    “如果柴油只作为引燃剂，以烧天然气为主，那么尾气温度就会相当高，大量能量就浪费了，只有加装了尾气回收循环再利用系统才能提高能效。”

    “也就是说，以天然气为主的双燃料柴油机，最好用在船舶、重型卡车和超大型农用机上”

    柴油机的特点就是皮实，能够维持长时间大功率的运转，柴油重油、燃料油或者渣油点燃引火，实际起到了火塞的作用，其性能高低，还是要看代用燃料是什么。

    比如洪仁全提到的天然气，燃烧后温度极高，如果尾气就这么白白排放掉，就太可惜了，但是中小型车又不可能加装复杂的回收处理再利用系统。

    从提高能效的角度出发，天然气并不是合适的机动车燃料，如果不是它足够便宜，并不会成为主流内燃机代用燃料。
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