三到百分之三十五徘徊，“鬼火”摩托上调教很久，才勉强突破百分之二十五，天然气专用发动机更是勉强突破了百分之三十就止步不前了。靠改装现有汽油机升级换代，和当下主流汽油机的热效率差了很多。

    也就电热塞压燃甲醇发动机在混动模式的加持下，热效率能够提升到百分之三十九，摸到了百分之四十这条“杂牌”和“名牌”发动机厂商的分界线。

    而这，还是金尚这个大老板亲自“测试”了将近两年，了大量数据，供研究员参考才有的结果。

    柴油机实力强，汽油机实力弱，就是现实，逼得金尚不得不在这个国内市场不受重视的“盲区”先谋求站稳脚跟再说。

    主流汽车市场嘛，只得暂时让被同行嗤笑的落后技术，增程汽车和动力不足的混动汽车刷一刷存在感了。

    未来的内燃机市场，金尚知道方向，汽油机和柴油机互相借鉴其优势，诸如均质燃烧、转子发动机、混动专用水平对置发动机、稀薄燃烧、分层燃烧、多次点火和预燃点火等。

    就凭今夕文化提前研发出了高压共轨和电喷等技术，金尚就觉得有必要点一点柴油机的科技树，在接下来的十几年窗口期，避开厮杀惨烈的主要燃油和汽车赛道，在商用车，重型车和大型轿车上立足，逐步拓展双燃料柴油机、甲醇发动机和天然气发动机的版图，最后借助增程器和混动发动机的“弯道”，超车实现民用汽油机和私家车市场的逆袭。

    而视作扭转胜负的关键“杀手锏”，金尚已经做了决定，那就是走多燃料、灵活燃料、高效率小排量内燃机，醇、油、氢和电混合路线，货运物流则加码天然气动力，船用动力市场还要加一个液氨，双燃料市场也不能放弃。

    主打一个灵活多样，选择面广，不受制于人。

    比如多燃料增程车在高速上没油了，充电不方便，廉价的甲醇又太远，临时加一加汽油也是可以的。

    反之亦然，电池没电，汽油眼看不够用了，前面服务区就有便宜的天然气和甲醇加注站，那还不赶紧加满

    多燃料控制系统和灵活燃料发动机，北船机电是有基础的，双燃料发动机研发投用了这么多年，比其它从零开始的同行强太多了。

    新能源是立足之本，动力燃油多样化，降低石化能源的依赖，是战略方向，依托光伏和风电、生物质能源、二次回收利用以及低碳环保的策略，构建自身的商业逻辑，取得政策上的支持，最终立于不败之地，这才是真正能够在传统能源市场抢下一块大蛋糕的关键，比如

    一月二十日，大寒，星期三，金尚将一份镍氢电池与磷酸铁锂电池专利互换并索要巨额补偿的磋商协议书扔进垃圾桶，又放下手中看了又看的三元锂电池技术说明书和专利证书原件，不由得感慨万分。

    在金尚确认了走锂电池这条路后，旗下的研究团队开始在这条路上疯狂撒欢，渐渐有了厚积薄发的征兆。

    但是，在二十世纪的末尾，新能源电池的“赛道”非常多，锂电池其实并不是最受关注的那一个，氢燃料电池才是真正的宠儿。

    甚至有点出乎意料，磷酸铁锂在推出后，受到了许多的冷落，哪怕今夕文化已经拿出了增程和混动两种车型也一样，不仅好评不多，质疑还此起彼伏。

    好在专业人士的不看好，不影响磷
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