筑护城河，更加靠谱。

    上周五，金尚参加了好几个会议，其中工业与信息部组织的最重要，关于能源安全，煤炭与石油进口，地炼深加工，煤化工和稀土冶炼议题，是金尚最关心的。

    环保与新能源的认定，上面的步伐，比金尚预料的还要超前。

    在闭门会议之前，金尚还被母校的邓忠亮和张树德教授拉着开了个小会，一名带着两位拿着小本本秘书的陌生司长问了好多问题。

    大致介绍了一下从专业学术的角度来谈了下燃料电池，绿电新能源和传统化石能源转型，尤其是金尚开始涉足的汽车电动化，决策方面想要听一听企业家从市场化的角度如何看待这个问题。

    出乎意料的是，目前唯一一个在产业链层面确认有应用场景大规模落地的，是液氨。

    具体点说，就是燃煤掺氨燃烧，在锅炉、发电和钢铁冶炼率先推进，船用燃料代用以及液氨内燃机、氨氢燃料电池，是很后面的规划。

    而在分发的数据中，金尚居然看到了三年内燃煤发电机组必须改造或者重新设计，具备掺烧百分之十绿氨的能力。

    如果按照国内目前的煤电装机量，五年后，将会凭空产生超过七千万吨绿氨的需求，二十年后预计这个数据会超过三亿吨。

    暂时不管这个“液氨”绿不绿吧，国内目前合成氨总产量三千五百万吨左右，不到掺氨燃烧的一半，而这三千五百万吨合成氨，超过三分之二被用来制作化肥，剩下的是化工原材料消纳。

    按照最理想的预估，三年后全国甲醇总产量能超过三千万吨，还是绿氨产能突破两千万吨

    都不考虑是不是低碳环保的问题，集全国之力，似乎都满足不了需求。

    至于“绿不绿”，是不是低碳环保

    别傻了，产能严重不足好吧

    金尚自认已经是相当超前的激进派了，却没有想到，被认为趋于稳定平衡的保守管理者制定政策居然这么激进。

    甲醇代用燃料方面的认定上，基本认可了它在乘用车领域的地位，至少在城市出租代步领域，应该能给予一定的支持。

    至于燃气内燃机ng，g和g等，商用车方面持开放态度。

    二甲醚偶联聚合物，聚二甲基二甲醚等和液蜡醇醚非标燃料油等混合代用燃料，不鼓励也不禁止，只要满足相关碳排放标准就行。

    至于现在有关领域的规定，套用前世的标准，国一标准的正式生效，都在五年后，暂时不用考虑。

    换句话说，现在对汽车乘用车、商用车、汽油车、柴油车、燃气车等的尾气排放，几乎没有任何限制。

    特殊年代的特殊国情，让金尚都直呼内行。

    只要别在城市让冒黑烟的柴油车太过嚣张，尾气别太难闻，惹出什么事端，基本没人管。当然了，现在还是半野蛮生长阶段，“发育”为主，还不到用高标准来限制自身发展权的时候。

    这也是金尚旗下的公司发布热效率虽然还算有点优势，但尾气氮氧化物排放超标的柴油车降黏乳化重油车和双燃料车、天然气甲醇电热塞辅助压燃汽车和轻混电喷高压共轨柴油轻混车可以顺利过关的缘由之一。

    金尚觉得自己的标准已经够低了，架不住这年头的规矩真的没有那么严格，国际气候大会闭幕时间不长，西欧的第一代燃油车排放标准今年三季度才正式生效。
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