领域，只要在几个固定的地方建立充电桩、换电站、加气站、甲醇加注站等，就能解决绝大部分补能问题。

    剩下的五辆大车，则是质子交换膜燃料电池车和直接甲醇燃料电池车，这玩意目前确实没什么商业价值，造价高昂，绕开专利难度大，运行也不稳定，在恶劣工况中表现一般，小型化遥遥无期，补能问题更是突出，可它们到底顺利跑完了几千公里的货运长途。

    不提国内，国外有实力这么不惜成本测试新技术的有多少

    背后做了多少“好事”都看不见，专盯着缺点和现实的困难不放，真是太过分了。

    不止是手上这一份，博取关注而写的，更有传统车企买版面，想要将新的业界搅局者扼杀在摇篮里。

    看看国内外的主流股票市场吧，有多久没有大型车企成功挂牌上市了

    二十年

    三十年

    还是五十年

    金尚没有仔细调查过，可这个数据不用仔细研究就该明白，在一个格局稳固的传统工业市场细分领域中，蛋糕早就被切好分光了，压根不会有后来者虎口夺食的机会。

    除非，出现新的，不可琢磨的新市场，或者新的技术迭代、更新与飞跃式进步。

    什么天然气、甲醇以及液氨什么的，柴油和汽油的“手下败将”，不值一提，电动车和混动车，更是有国外同行试过水，证明不行，市场难以接受。

    虽然船企跨界造车，还是涉足没什么前途的电动车市场，看似在搞笑，没什么技术含量，可到底体量摆在那，不是可以随意打发的“小瘪三”，最好还是扼杀在“萌芽”中。

    在当下的主流认知中，电池动力车的性价比太低了，氢能源燃料电池的研发进度又跟不上需要，哪怕有全球变暖，低碳减排等大势加持，传统燃油车的地位依然不可撼动，正是出于这种考虑，西欧选择了点“柴油内燃机”这条科技树，被证明过，且有相当技术积累的路线，感觉更靠谱。

    如果不是国内的柴油的战略地位，主要供应非民用领域，恐怕也会忍不住走柴油车路线。

    看了好几份，大致明白内容后，金尚让秘书助理将报纸收好拿走，喝了点水去去火，才稍微舒坦一点。

    和it互联网领域的创业完全不一样，造车的难度，比预料中的难多了。

    这还是金尚并没有动成熟车型的核心，只在一些不影响关键参数的地方“动刀子”，为了适配相对较重的磷酸铁锂动力电池，还是用了较为昂贵的铝合金，镁合金甚至是碳纤维等材料，表面看上去十分高级的情况下的结果。

    不说在关键的动力方面和车机系统有多么成熟，至少能凑合着用，其他方面尽量弥补回来，扎实用料，良心定价，基本不赚钱，算上时间和机会成本，甚至还亏了不少。

    就这，在同行和专业车评方面的口碑依然比较糟，好在依托还算不错的销售网络和售后配套服务，很多的哥，大车司机和商用车用户，评价还算可以，毁誉参半，甚至好评还要略多一点。

    秉持良心，老实造车，真正的用户都不是傻子，是不是用心，还是体会得出来的。

    新技术，新动向，很多时候都是早就出现的事物，摆在公众面前的时候，意味着它已经比较成熟，有一定的商业价值了。现在的电动车也不是什么从天而降的新东西，而是随着技术
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