大功绩呢。”

    “前边提到的书同文，这事就算我不细讲，其实在座的各位多少也能理解。”

    “可车同轨这东西，不就是把每辆车车轮间的距离固定吗，这也能算是功绩也好意思吹牛”

    “现在的车从qq到suv，我爱什么样就什么样，不高兴我骑独轮车，高兴了我整辆三轮开开，反正你管不了我。”

    “这么一想，车轮间的距离都要管，这实在是管的太宽了，这怎么能算功绩呢对吧。”

    有的学生又下意识地点了点头。

    “其实这项制度还真没那么简单，这个改革无异于一项跨时代意义的运输革命。”

    “我问你们，当年的路是什么路”

    有个男生回道“奔向美好生活的希望之路。”

    赵老师“”

    “你听听你说的这是人话”赵老师指着那男生笑骂道。

    “土路。”这时第一排的一个女生说道。

    “对喽，就是土路”

    “其实我们现在去乡下，很多道路依旧是土路，我们也会发现很多土路被大车压的不成样子。”

    “那问题又来了，为什么会把路压成这样呢或者说什么时候大车会留下深深滴车辙印呢”

    这次学生们异口同声地回道“下雨天。”

    “没错，就是下雨天，下雨的时候，土就变成了泥，走起来就费劲了，还会产生深深地印记，这就造成了我们看到很多土路基本都有深深的轮胎印记的原因。”

    “但即便是这样，那路其实还是能将就用的，无论是大车还是小车基本都能将就过去。”

    “但在过去这路就过不去了，因为现在我们用的是橡胶轮胎，而古代是木头做的轮胎。”

    “即便是现在的橡胶轮胎也有崴泥的时候，更何况当年的木头轮子呢。”

    这时，赵老师翻到下一页t，展示了一张深深的车辙印记照片。

    洛璃估计，这车辙印至少有三十厘米深。

    她看了一眼手机，看到许多认同的弹幕，便知道这图片上的景象应该是真实的。

    “在当时，车轮反复碾压过后，会形成和车轮宽度相同的两条硬地车辙，这两轮之间的距离便被叫做轨。”

    “长途运输时，如果能让车轮始终沿着硬地车辙行驶，就会非常平稳，显着减少畜力消耗和车轴磨损，就像大雁南飞时，后面的大雁比较省力一样。”

    “不是没有车辙的路不能走，而是如果不沿着成千上万人几十年来形成的车辙走，你将走得慢，车辆也容易损坏。”

    “我们在看兵书的时候，常常看见书中形容一个地方道路狭小叫做车不方轨，就是说这条道路狭窄到只有一辆车能走的车轨，基本相当于今天的单行道。”

    “如果这时候两辆车碰头了，那可就费了劲了，因为就要论论谁该把谁的车辙让出来。”

    “这基本相当于今天单行车道，两车碰头的场面。”

    “古往今来，因为这个可没少起冲突，你们可能会想，这有啥的，大不了就让一让呗。”

    “这还真没那么简单，当年让车辙一件很费劲的事，你们看一看这么深的车辙，你把车从中拉出来得有多费劲”

    “有个成语叫做改弦易辙，意思是改变不适宜的方向或方法，这个词多通常是用来形容改革的风险和困难的。”

    “改弦，弓有断的风险，易辙，要使出牛马力气才能突破困难。”

    “所以知道车辙对古代运输的意义了吧，那么我们也就知道了，秦始皇为什么要将全国的车轨进行统一。”

    就在底下的学生们期待赵老师继续讲下去的时候，他抬手看了看表，笑着说道“先休息十分钟，十分钟后我们再讲。”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢