几位领导和重要嘉宾进行了简短的致辞。

    讲话结束后，现场准备的36式礼炮响起，燃放烟花。

    郝强邀请父母、集团江影、柿长和其他重要嘉宾一同填土奠基，随后各方嘉宾依次拿着铁铲进行填土。

    奠基圈很大，几十名人员同时进行都没问题，每个人都进行填土，也在现场拍照留纪念。

    随着仪式结束，几十台挖掘机同时启动，开始在预定地点挖掘基础。

    中午时分，郝强在附近的两家高档酒店为嘉宾们安排了丰盛的午宴。

    席间，他与各界人士亲切交谈，午宴后继续喝茶。

    直到下午四点多钟，茶会才结束。

    郝强离开鹏城时，路过工厂基地时，他让司机停了下，重新站在工地上。

    “一年半后，桦国新能源产业发展，正式开始。”

    他看了一会儿后才离开。

    几天后，

    郝强收到了一则重要通知国家“十城节能与新能源汽车示范推广应用工程”正式公布。

    这个消息意味着造新能源汽车有补贴了，而且不用购置税。

    与此同时，内部消息透露，上级部门正在讨论加快培育和发展战略性新兴产业的计划，计划将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。

    这对未来科技集团来说是一大好消息，新能源汽车还是按照后世的路线发展了。

    在政策发布上，提前了一两年时间。

    节能与新能源汽车示范推广公布后，引起汽车行业震动。

    内行人都知道，这个政策出台的主要原因，还是因为未来科技集团的三元锂电池。

    不过，传统汽车行业高层还是感觉新能源汽车麻烦。

    其实，主要原因还是“多一事，不如少一事”的观念。

    如果进入了这个行业，如果失败的话，他们的职位就保不住了。

    干脆静观其变，同行不进，那他们就不进，那他们就不会犯错。

    不抵制、不提倡、不反对

    保持中庸之道。

    郝强知道那些企业高层的想法，根本不担忧在新兴行业前期，他们进入新能源汽车行业与未来科技集团竞争。

    只有未来科技集团表现出这个行业的暴利后，才被迫决定研制新能源汽车。

    这就是这些企业的通病

    船大不好调头

    接下来的一段时间里，郝强将全部精力投入到未来es6的研制工作中。

    概念设计、初始设计理念和草图、工程设计等前期工作已经完成，目前正处于全尺寸黏土模型制作阶段。

    在汽车实验室里，工程师和技师们正专注于模型制作，不断进行修正和调整优化。

    相比之前在电脑上进行的cad绘图和三维建模，实体模型能够更加直观地展示车辆的外观、比例和细节。

    这个过程中，设计团队得以发现先前图纸上的潜在问题，并进行实时调整和优化设计，这正是本阶段工作的核心作用所在。

    未来es6的外观与配置在很大程度上与后世的尉来es6相似，但也有诸多优势。

    例如，低配版本的续航里程更长，充电速度也更快。

    不过，受限于当前技术水平，也存在一些劣势。

    比如，暂时没有大尺寸屏幕，芯片技术的限制使车载系统的功能必然无法与后世相提并论。

    尉来汽车比其他新能源汽车有一个很大的优势，那就是换电技术。

    其实就是直接换电池包

    不用充电

    四五分钟就能完成电池更换。

    说到底，采用这种换电技术，还是由于充电时间太长了。

    在后世，大功率快充直流，后世是半小时内充满80，

    慢充只是交流充电家庭，充电过程大概需要6到8个小时。

    电池容量和汽车品牌不同，具体充电时间当然也不一样。

    郝强从技术商店拿到的充电技术比后世的厉害，但还是没有实现质的提升，只是提升了20左右。

    在前期，针对大城市的用户需求，郝强还是计划采用类似尉来的换电技术，要求更短时间内完成电池更换。

    这一策略对未来科技集团的资金实力提出了较高要求，未来两年内需要大量投资购地建设换电站。

    以粤城和鹏城这两个未来科技集团的大本营为例，每个城市至少需要布局二十个换电站，以确保车主换电的便利性。

    之前，郝强还提出了制定新能源汽车充电通用标准的建议，旨在推动行业的统一化和规范化发展。