王船福闻言，有些不好意思，但还是鼓起勇气向郝强问道“郝总，冒昧问一下，贵公司有没有打算进入新能源汽车中低端市场”

    他心中忐忑不安:如果未来科技集团真的进入中低端新能源汽车领域，比亚笛还有什么机会

    按理说，郝强一直致力于打造高端品牌，不太可能涉足低端车型。

    但万一他们改变策略呢

    毕竟，谁会和钱过不去。

    “低端市场我们肯定不会涉足，至于中端车型，这个定义比较模糊。

    不过，我可以向你透露，未来十年内，我并不有意进入指导价25万元以下的市场。”郝强不以为意，告诉他也无妨。

    换作是别人，他不可能透露。

    让竞争对手始终看不透自己的战略，保持警惕，岂不是更好

    相比其他造车新势力，比亚笛算是真正专注于造车，而不是玩金融车，这也是郝强佩服王船福的地方。

    也许，比亚笛未来也会制造高端车，那也无所谓了。

    到了那个时候，说不定未来科技集团已经看不上汽车行业了，又转型了。

    “谢谢，这对我们来说，是个非常重要的信息。”王船福欣喜说道。

    “客气了，我希望更多同行进入新能源汽车行业，这个市场太大了。”郝强诚挚地说道。

    等新能源汽车市场竞争白热化时，郝强可能已经找到新的赛道了，不再玩新能源汽车了，就只卖锂电池。

    就像电动摩托车一样，再过几年，一旦利润空间缩小，他肯定会毫不犹豫地砍掉。

    在郝强看来，没有永远的高利润行业。

    只要能不断升级技术商店，就永远不愁没有新技术可用。

    即便依靠自身的思维力研发，虽然周期可能会长一些，但终究能够实现技术突破。

    双方有目的地聊着，郝强最后提出新能源汽车统一充电标准，王船福大力支持。

    这可是人情，总不能自己有求，人家必应吧。

    未来科技集团愿意技术授权充电技术。

    不过，郝强对这个技术授权有三点关键条件

    1每生产一万辆车，乙方必须投资至少100个公用充电桩。

    2签字费为2000万元，技术授权费用为汽车售价的05。

    3充电桩充电费用统一，由未来科技集团制定。

    虽然充电桩收费各收各的，但消费者充电费用统一。

    郝强不想投资太多钱进入充电站，需要同行一起扩大充电桩数量，分担风险。

    对于这个要求，王船福觉得比较合理。

    技术授权费，这肯定不用说了。

    费用不算低，也不算太离谱，在他的承受范围内。

    未来科技集团计划投资50亿元建设至少15万个充电桩。

    只要王船福同意这项协议，比亚笛就可以使用未来科技集团的充电技术和充电桩网络。

    当然，使用充电技术需支付授权费，而充电桩的使用费用也相对较高。

    未来汽车的车主使用专用充电桩时，每度电的收费在08元到1元之间。

    而非未来汽车车主充电则需支付每度电15元到2元。

    此外，峰谷电价也有所不同。

    除电费外，还可能额外收取停车费。

    若不充电而乱停车，每小时停车费在3到5元不等。

    以未来es6标准版为例，一次完整充电大约需要60到70度电。

    
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