但一汽大众公司年销量65万辆车的利润，未来汽车公司只需要卖五万辆未来es6就匹敌了。

    几天后，

    鹏城君悦酒店，国内各汽车公司都派出高层参与标准制定会议。

    上午九点钟，会议在酒店的会议室进行，参与人员拿到一份新能源汽车充电标准起草。

    会议开始后，由工业部门的领导致辞，述说此标准制定的意义。

    郝强来了，上台说了一些话，支持新能源汽车充电标准统一。

    一般来说，技术性标准的制定，用不着这些大人物出面，一般都是由技术人员参与，各公司负责一部分，或一起商量。

    只不过，新能源汽车充电标准意义重大。

    如果各车企不统一充电标准，各玩各的，浪费公共资源。

    接下来，先是表决性签字，同意的留下，不同意的可以离开。

    最终，各车企代表都同意了。

    接下来的技术细节讨论，可能要讨论一两天，各位大佬可以不听不参与也无所谓了，等正式标准出台就行。

    郝强也离开了，公司有人主持。

    两天后，

    gbt 18487电动汽车充电领域国家标准试行正式颁布，内容比后世的标准更为详尽。

    未来科技集团有充电桩外形的设计图纸，想要的话，的确得花钱，价钱倒不贵，没必要自己花钱设计。

    但是，若需获取完整的充电技术授权，那费用就高了。

    伥城、奇锐、伥安等大部分汽车企业表示，若进军新能源汽车领域，愿意与未来汽车公司合作。

    这项标准的制定，无疑让未来汽车公司占得先机。

    充电技术授权费用为汽车售价的05插电式混合动力汽车打折，假如平均售价为20万元，技术授权费用就为1000元。

    100万辆新能源汽车，那就是10亿元。

    2023年，桦国新能源汽车销量达到约9603万辆，其中纯电动汽车销量约7217万辆。

    假如大部分车企使用未来汽车公司的充电技术，未来汽车公司每年可以获取数十亿元的技术授权费。

    当然，技术专利保护年限只有20年，但这20年内的收益已相当可观。

    说不定未来汽车公司又升级充电技术，又是新一轮收割。

    所以，早期投资50亿元建设充电桩，相比之下微不足道。

    除此之外，还将带来可观的边际收益。

    若其他车企能洞悉郝强的战略布局，想必也会竞相分一杯羹。

    然而，待他们意识到时，局势已定，只能对未来汽车的丰厚收益望洋兴叹。

    “他麻的，卖车哪里有卖技术赚钱啊”

    “哎，早知道的话，还搞什么汽车，专攻充电技术就行了。”

    那些车企高层，估计会这样暗骂郝强鸡贼。

    当然，未来科技集团率先发展新能源汽车，又制定了充电标准，第一个吃螃蟹，投资那么大搞充电桩。

    就算后面有车企研究出更先进的充电技术，各车企也不可能更换。

    未来科技集团控制着大量充电桩，光有充电技术有个屁用。