时，作为一个七千多万的公路工程，就算是主要人员，这几个人也是远远不够的。

    比如说施工，最少都得两人。

    测量也是，低于两个人，根本忙不过来。

    因为公路工程的特殊性，在这么高造价的情况下，都是需要建造自己的试验室，试验室主任以及相关检测人员，相当于就是一个小班子。

    这个也是必须的。

    安全方面，以前工程小，后勤人员代管就行了。

    在高造价的情况下，那就必须要专职安全员。

    质量生产，安全第一。

    很多工地上都会有着这个口号、标语。

    不仅仅只是表面，安全也确实有着它的特殊重要性。

    一般的规范要求是，每五千万造价，专职安全员的配置不能低于一个。

    还有，像桥梁、涵洞、挡墙、边沟排水沟等结构物，其结构形式基本上都是混凝土、砂浆。

    而公路工程，基本上都是在野外，使用商品混凝土不现实，一般都是自己建设拌和站。

    这个混凝土和砂浆拌合站，在质量控制中，也是一个比较关键的环节。需要有着经验非常丰富的人员管理、操作才行。

    混凝土的材料组成中，有着砂、石、水泥等。其中的这个石，有碎石、砾石，在结构性比较重要的涵洞、桥梁上，基本上都是需要使用碎石材料搅拌混凝土。

    这个碎石材料，不是天然产生的，而是需要专门的破碎机进行生产。

    因此，也就还需要建设砂石生产班子。

    主要人员中，除了以上这些，还有一个最关键的人员，会做变更资料的专业人员。

    变更，简单点儿来说，就是施工现场和原设计有出入，无法按照原设计进行施工。

    这个时候，也就需要做变更。

    比如，原来的设计图纸，在k3000位置设计了一个涵洞，但是，这里上方没有流水、冲沟、山体渗水，k3000这个位置的涵洞，那就没有必要施工，需要取消。

    同时，在k3300的位置，道路上方有流水冲沟，山体也有渗水，但是原来的设计中，这个位置没有涵洞，那就需要增加一个涵洞。

    或者，把k3000位置的涵洞，移位到k3300位置。

    就算是这么一个简单的移位，也是需要经过变更程序，需要留下纸质版的资料。

    不是施工单位想要怎么移位，就可以怎么移位的。

    这是一个最最简单的变更，可能对于工程造价没有增减。

    这仅仅只是一个举例，主要说的是变更的程序、以及变更资料的问题。

    在实际施工中，作为施工单位来说，有着这种不增减造价的变更。

    但更多的变更，都是对施工单位有利、可以赚更多钱的变更。

    比如，挡土墙。

    原来的设计，它的结构形式是浆砌片石，单价是四百块每立方米。

    如果，我把这个结构形式变更成混凝土的，单价可能就变成了八百块每立方米。

    假设浆砌片石、混凝土结构的利润都是百分之二十，浆砌片石上，每立方米只能赚八十块。但是混凝土结构的，每立方米就可以赚一百六十块。

    这样一来，一立方米就要多赚八十块。

    数量少不存在，但如果是一万立方米呢那就可以多赚八十万。

    这只是一个差价的简单举例，也不是说施工单位想要做这个变更
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