出，金盆洗手，但是理性的资本家不会这么干，因为一旦他退出后，之前市场的这种供需均衡状态就被打破了，原本由他来满足的这部分市场需求，突然就没有了相应的供给，那么会发生什么事呢

    对了

    产品会涨价。

    涨价之后，这个行业会由原本的盈亏平衡变为盈利，就相当于献祭了我自己，成全了竞争对手，那不如继续生产，保持市场均衡，等到技术进步，成本降低了，大家都有钱赚了。

    第三种情况，假如产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本

    虽然我卖一件配件，但是产品单价还是可以完全覆盖平均可变成本，而且还能覆盖一部分的平均固定成本

    那么短期看，厂家还是要继续生产的，否则损失的就不是平均固定成本的一部分，而是全部了。

    因为短期内固定资产是没法出手的，但是这是短期的情况。

    那么长期呢

    长期如果还一直这么亏的话，聪明的资本家肯定会选择停产并变卖所有固定资产，退出市场，好过卖一件亏一件。

    风盾汽车目前就属于第三种情况。

    产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本这种情况。

    也就是说，原材料、零部件这些可变成本，按照目前风盾汽车三十万出头的售价是完全能够覆盖的，而且还有一部分多余的钱能覆盖一部分固定资产的折旧和摊销。

    按照书本上的知识，这种情况下，短期我最好的策略还是继续造车和卖车。

    但是长期如果一直如此就不行了。

    不过。

    汽车行业是一个规模效应明显的行业，车卖的越多，毛利就会越高，车厂就能越快实现盈利。

    除了借助规模效应实现长期盈利，背后还有一个重要因素，那就是市占率。

    虽然新能源汽车行业接近完全竞争市场的状态，但那只是为了便于分析问题所搭建的理论模型。

    事实是。

    这个行业目前已经面临产能过剩，车企供应增速超过总需求，表现为行业产能利用率已经开始下降。

    在这种残酷的竞争中，不光对于风盾，对于整个行业的所有车企来说，市占率远比眼下的利润重要，因为长期来看，只有高市占率才能掌握定价权和盈利率。

    “所以，这破车我还得造。”

    “目前公司的现金流还算健康。”

    “不健康的，只有风盾汽车本身的现金流，无法让我使用后返利而已。”

    卫筱咬着笔头，脑袋大的一批。

    销量矫正这一招使用之后，也不知道怎么回事，几乎没有效果。

    甚至还有点反其道而行之的道理了。

    所以她有些犹豫了，是不是该打退堂鼓

    可如果打了退堂鼓，风盾汽车的销量眼看着会节节攀升。

    欠的车越来越多，市占率越来越高。

    在经济学上这不算是死路一条，至少长期以来还能有指望。

    可是站在自己的角度。

    天知道我在什么时候掌握定价权，实现盈利

    “不行，得换个思路”

    卫筱在稿纸上画上两个符号。

    ，

    矫正销量，属于，是节流的一种手段。

    既然节流不管用，那就，开始开源。

    造车业务已经开始，风盾拥有成熟的供应商和上下游体系
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