公司定义为单通道窄体中、短途干线客机，未来的竞争对手就是波音的737和空客的a320系列，在那一世的2010和2011的巴黎航展上，梁远还曾数次进入飞机的分段座舱，来体验这种被庞巴迪称为划时代的环保客机。ri系列大型客机是庞巴迪从200年启动的发展计划，整个计划预计投资38亿美元，其机身直径为328米，客舱宽度为31米，还比p75客机3175米的客舱宽度还要少上75厘米，由此可见德国人一再强调p75是款支线客机是多么搞笑的一件事情。不过那时的天空早已被空客和波音垄断，庞巴迪虽然在支线客机、公务飞机市场和铁路装备领域取得了不俗的成就，可惜，相比庞大无比的空客和波音依旧是巨人脚下的矮子。在庞巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音联手在航空产业的全球采购链条上设置障碍和压力，导致没有干线客机的子系统供应商，敢给庞巴迪提供所需的飞机零件，最终庞巴迪进军干线客机的计划无疾而终，暂时被束之高阁。这件事情对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、深远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方jiliè的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了ri系列客机的研制。此时距离ri项目的首次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了a320和波音737a发展计划，来对抗庞巴迪的ri系列客机。当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的arj21及后续发展型、巴西飞机工业公司的1702、俄罗斯的超级苏霍伊100，日本三菱重工的rj、川崎重工的yp，在2020年左右。中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战乱时代。庞巴迪的ri系列客机一共推出了3个发展型号。100、200、500，单级客舱布局的标准载客人数对应为125人、15人、165人。其中载客125人100的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年巴黎航展庞巴迪所发放的资料中。100的机身长度为35米。机身高度115米。要比载客115人的p75200长1米，高13米100所装备的普惠新一代齿轮传动涡扇引擎，有两个版本的动力选择。选用8版本时最大起飞重量53070千克，商载13676千克，选择93版本时最大起飞重量58967千克，商载1583千克p75200的推力为73，最大起飞重量5100千克，最大商载1000千克，两者的最大商载相差不多。在航程方面两者依旧是相差无几，100基本型的航程2778千米，100r增程型的航程为563千米，只是比p75200的2592千米和r型的5千米略强。梁远轻轻的合上手中的文件，微闭着眼睛做了一个长长的深呼吸，平抑着自己有些兴奋的情绪。从某种意义上来说，p75就是德国人把15年之后，加拿大庞巴迪的ri客机方案给提前搬了出来，至于ri客机的真实竞争力，当时空客和波音的反应就是这款客机竞争力的最佳注脚。会议桌前方的幻灯屏幕上，德国人开始讲解着p75的优点，这时共和国外交部派来的通用翻译就有些跟不上德国人的节奏了，毕竟p75的技术十分
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