轴发动机之外，成本较高的还包含着一套“交——直”流变频整流系统，四台高速交流发电机，一套电子控制的燃油泵。一套动力包模拟控制系统，剩下的才是箱体、紧固件等低成本物品。梁海平心算了一下，由于国产化工作刚刚铺开不久，由华晨组装的四台宝石涡轴发动机的出厂价在27万美元左右，四台就是108万，高速交流发电机国内产品的稳定性不行，眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高速交流发电机，这东西进口一台需要3万美元，刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去。“交——直”流变频整流系统，电子燃油泵、模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累，要么来自芯片实验室，倒是比较便宜三者加到一起也就是两、三万美元上下的样子，再加上散热风扇、箱体、管线等杂七杂八的东西，一个宝石动力包的出厂价格在125万美元左右。虽然宝石动力包的价格不算低，但对东北机车厂来说围绕宝石动力包开发新机车的工作量大减，只需配好机头的驱动电机，制作合理的车体架构、再加上机车的人机控制系统即可，这部分预算有个六、七十万美元打滚花还是有些贵啊，梁海平下意识的砸了咂嘴巴，共和国三年前从美国g手中进口了一批代号为d5的内燃机车，单台价格才98万美元，换成长征三出厂价格大概在190万美元左右，若选择双机重联则要花上380万美元，以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达100万。当然长征三的牵引速度也不是d5所能比较的，通用d5型内燃机车的最高速度才118公里/小时改进潜力有限，和后续型号有望破200公里/小时的长征三根本不是一个层次的对手。梁海平想了想典型的高速铁路牵引机头——德铁120型高速电力机车的报价，以目前汇率计算需要2000多万人民币，长征三虽然性能差了点，但价格也拉下来不少，这个竞争力还真的铁道部自己去衡量。“部长，双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在100万一辆。”梁海平一字一顿的说道。“降功率之后，宝石动力包的大修间隔可以从000小时提升到8000小时，可靠性肯定会好于东风系列内燃机，机破率应该低于部里三年前引进的通用d5型内燃机。”李远玲补充道。8000小时的大修间隔，哪怕是以较低的120公里/小时营运速度计算，意味着长征三跑上九十六万公里才会进行大修。还略强于东风b内燃机车70—90万里程的大修要求。至于机破率低于通用的d5型，则得益于宝石涡轴发动机的工作环境是毫无凭借的天空，发动机的安全系数必定高于在地面混的柴油机组。“海平，技改后的长征三型的营运速度能有多少？最高速度又是多少？”傅恒宇紧接着问道。梁海平大致算了一下牵引功率说道：“理论上说。双机重联的长征三型燃气轮机车可以牵引标准的25编组达到130公里以上的营运速度。在平直路上最高可以达到170公里/小时。”后世共和国的东风11g型内燃机车，单机功率300。采用双机重联的方式可牵引标准编组达到170公里/小时的最高速度，虽然双层的25编组重量要大于东风11g牵引的单层25，但25编组采用车厢自我供电方式，不用机头负责给整个编组供电。综合来说长征三型和东风11g分布在功率/吨的数据大致相仿。对于梁远来说，决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力
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