懒腰，才开口道：“这事儿应该是大少预防性的挖的一个坑，主要看国内对我们的态度。并购怡和成功之后，远嘉的规模对于国内的管理者来是个全新的挑战。”

    “别看大少行为激进经营企业跟走钢丝相仿，如果老周你仔细留意大少的经营事实，你会发现大少其实保守的很，在商业上除了远嘉自己他谁都不相信，和国内能谈妥所谓终结香港第二上市地位的计划自然是永远冻结，如果谈不妥，搞不好大少跑路的速度会比西门凯撒克还快。”

    周远航先是了头认同了刘文岳的分析。然后继续道：“我觉得这事和我们收购英国肖特公司或许也有联系。”

    “哦？老周你看。”刘文岳一副兴致盎然的样子。

    “老刘在欧洲呆的时间也不短了，对欧洲航空界一团乱麻似的关系也该有了大概的了解吧。”

    “简直就是一滩烂泥。”刘文岳感慨的道。

    1988年。刚刚成功拿到适航证的空中客车a0型单通道窄体干线客机演绎一个让人十分悲伤的首秀，在法国镇哈布塞姆举行的公开性飞行表演中悲催的坠毁，造成了三名乘客死亡的航空事故。

    事故本身尘饭涂羹没什么可的，让人感到意味深长的是事故发生后欧洲英、法、德三国围绕这起事故所产生的背后博弈。

    德国人本来就对短腿双发没什么兴趣，借着这个机会在空客内部极力打击法籍总裁的话语权，试图搞超远程的四发大飞机。

    由于a0型客机是法国坚决要求开发的。因此法国人坚持认为a0客机的设计是完美的，是毫无问题的，飞机之所以坠毁所有的问题都在负责当次航班飞行的法航机长奥塞利身上。

    法航当班机长奥塞利坚持认为a0客机的数字电传系统有反应缓慢和过度的严重问题。

    此时还不是空客成员的英国人隔着海峡笑得十分开心，不仅派出律师帮助当班的法航机长奥塞利打官司，还不请自来的主动宣布成立一个事故调查组对a0客机坠毁事故进行调查。

    不久前。英国人刚刚得出有利于当班机长奥塞利的事故结论，认为a0客机所采用电传飞控系统在低空时存在致命问题。

    这个结论彻底燃了三国航空产业界之间本来就不和谐的气氛，德国人喷法国人坚持开发了一个失败的作品，法国人喷德国佬的远程四发梦只是大而无当的废物，英国人嘲笑法国人的同时，还不忘当年曼联足球队所遭遇的慕尼黑空难，讽刺德国人的航空管理水准从来就是渣渣。

    然后，被激怒的法、德联手怒斥，a0事故干你英国佬屁事。

    总之，围绕着这个圈仗英、法、德三国媒体已经吵了大半年，然后，商飞和bb合资的b宇航就在这种欧洲航空界满是火药味的气氛下成立了。

    b100支线客机的数据参数，和a0客机的预期市场有着部分重合之处，因此b宇航一成立，难免被三国媒体拉出来事。

    法国人十分严肃的指责德国人破坏欧洲共识，德国人坚决不承认法国佬的指控，认为b100只是的支线客机，法国人对刚刚完成设计的一款“飞机”如此重视，根本是在滥用欧洲共识精神。

    英国人对100支线客机的态度最有意思，英国航空界先是盛赞b100种种先进的设计参数，然后一副忧心忡忡的样子表示，设计虽好工程实现难度很大，不过有着类似罗尔斯罗伊斯这种航空老手参与，动力系统完成预期目标还是没什么问题的。

    赶快过来找我吧，英国人就差把这六个字明晃晃的刻在脸上。(未完待续。)

    p：艾玛，1500，写书以来的历史记录