间来融合。

    在邓浩楠看来，大明的工业制造能力完全可以造出来蒸汽机，欠缺的就是理念。技师们通过对宝典的学习，开始仿造蒸汽机。不过，问题出在邓浩楠身上，他过高的判断了大明人的适应能力，直接给技师下达了命令，先上马研制的就是可以直接提供动力的蒸汽机。

    这使得技师们刚刚接触到新科学的冰山一角，便被要求画出全貌来，无疑等于让小孩子没学会爬先跑一样。结果，技师强行照葫芦画瓢鼓捣出来的蒸汽机中看不中用，根本无法驱动水压机。

    而海军工程署同样为了迎合邓浩楠的口味，拍胸脯保证翔鹰级战列舰研顺利，在水压机没有过关时，便动用人力，人工进行打造战舰需要的飞剪式舰和钢铁船壳。

    这样一来，不但费时费力，耗费了大笔的经费不说，更耽误了蒸汽机的实际应用进程。一开始，工匠们可以手工打造十几吨的铁壳船只，但是到了两百吨级的铁壳船时，人工打造就很吃力了，最后停滞在四百吨级的船壳上，再用多少人力都无法打造出来了。

    研制陷入了僵局，计划时间表被耽误了。海军部要严惩工程署上下官员，邓浩楠知道是他太操之过急惹的祸，最后帮他们求了情，法外开恩。

    一切都被推倒重来，从蒸汽机的真正理论慢慢开始。

    事实上，蒸汽机的明并非来自十九世纪的瓦特。其实蒸汽机并非什么高精尖科技，只是因为现它的人来得太迟而已。

    世界上第一台蒸汽机是由古希腊数学家亚历山大港的希罗（herfa1eandria）于1世纪明的汽转球（ae1ipi1e），不过它只不过是一个玩具而已。

    明朝末年（163年），法国物理学家丹尼斯-巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后制造了第一台蒸汽机的工作模型。与此同时萨缪尔-莫兰也提出了蒸汽机的主意，只不过这时候正是欧洲三十年战争和英法百年战争时期，他们明的成果被政府有意或者无意的给埋没了，直到战争结束后很久才公之于众。

    直到1698年，托马斯-塞维利制造的早期的工业蒸汽机才开始被采用，他对蒸汽机的展都做出了自己的贡献。到了第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船。

    瓦特并不是蒸汽机的明者，在他之前，早就出现了蒸汽机，即纽科门蒸汽机，但它的耗煤量大、效率低。瓦特运用科学理论，逐渐现了这种蒸汽机的毛病所在。从1765年到179年，他进行了一系列明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终明出了现代意义上的蒸汽机。

    16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已展到相当的规模，单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求，而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料。现实的需要促使许多人，如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验。

    最初的真空蒸汽机被用来将矿井里的水抽出来。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。在矿井中联结一根深入竖井的杆来驱动一个泵。蒸汽机活塞的运动通过这根杆传到泵的活塞来将
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