寒冷的东北三省，行进中的坦克将面对零下十几度的低温，如果橡胶不耐低温，就会造成变形导致脱落；在潮湿的南方，挂胶履带还要有强大的抓地力，以便于在泥泞的山路上行驶；”

    “除此之外，挂胶履带还要求橡胶具有‘低生热’的特征，比如说我们开车，夏天的路面由于温度高，有时候就会发生爆胎，所以我们的挂胶履带必须具备生热量低的特点，说起来俄罗斯那边挺好的，那里常年低温，他们的挂胶履带只需要耐寒就足够了，也不需要像咱们国家这样必须要考虑到挂胶履带‘冷热通吃’才行；”

    “这是第二步，第三步是更难的，就是研制出橡胶材料的精确加工，一定量的橡胶原料当中要添加杜少配料，必须精确，精确到什么程度呢？要精确到一吨原料中要加的配料必须精确到克，配料多加一克或者少加一克，这批材料就废了，生产出来的东西完全不能满足要求，而且必须要保证搅拌均匀，搅拌不均匀性能也无法保证，”

    “这还是只是橡胶材料，除了这个之外，中间还应该有内衬材料，就像是轮胎中间有帘布、货车用的重载轮胎内嵌钢丝一样，这个内衬材料也要研究。”

    “这还是只是挂胶履带，如果是橡胶履带，就比如眼前这样的，”说着，丁保国踹了两脚眼前dt—10pm上的橡胶履带，“难度更大！咱们国家现阶段别说这种特制的橡胶履带了，连坦克和装甲车上使用的挂胶履带都做不好，只能够做到在沥青和水泥等硬质铺装路面上使用挂胶履带，在土路以及没有路的地形上能够使用的“全地形挂胶履带”根就没有戏。”

    “咱们国家在阅兵式上和一些其他场合上给坦克和装甲车吕带上使用的橡胶板，那不能算是真正的挂胶履带，充其量只能算是临时应急、不破坏地面的，都不用跑戈壁滩，你让这种挂胶履带跑土路试试？最多跑个几十公里，橡胶板一准全掉了。连钢制挂胶履带都是如此，更不要说是橡胶履带了。”

    说到这里，丁保国苦口婆心的劝道，“鸿飞老弟，当哥哥的劝你一句，你要想搞这东西，没有七八年乃至十几年的苦功、没有几千万乃至几亿的投入，根想都不用想，国家玩玩还行，咱们做企业的，还是算了吧。”

    听丁保国这么说，林鸿飞就连点头。

    林鸿飞也是搞研究和技术的，虽然他的专业不在橡胶行业，但汽车行业和橡胶行业的交叉很深，说他算是半个橡胶学科理论专家也不过分，自然知道丁保国说的一点都没错，不但没错，甚至还相当程度的低估了。

    “关于这个橡胶履带和挂胶履带添加的内衬材料的事情，我倒是知道一点，俄罗斯的情况我不是很清楚，不过美国那边，无论是钢制挂胶履带还是橡胶履带使用的都是对位芳纶材料，也就是俗称的凯夫拉材质，美国人制造的凯夫拉防弹衣，就有这种对位芳纶材料，据我所知，美国的杜邦集团、孟山都公司和布拉德雷根公司都在搞这个东西。”林鸿飞道，显然，他这番话的意思就是要告诉丁保国，自己没有放弃的意思。

    “凯夫拉材料？”丁保国愣了一下，“据我所知，咱们国家根就没有开始进行对凯夫拉材料的研究吧，”说到这，丁保国摇摇头，苦口婆心的道，“当然，也许开始进行研究了，但出于保密的需要并没有公布，但对咱们来
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