等的结合体，所以第一顺位发展的就是拖拉机。拖拉机其实很早就出现了，最早的拖拉机是真正的为农民而设计制造。它们使用的是铁轮，笨重的身体极易陷车，压伤植物的根茎是常事，19世纪30年代，就有人设想给汽车轮子套装木头和橡胶制作的“履带”，让沉重的蒸汽汽车能在松软的土地上行走，但是早期的履带性能和使用效果并不好，1901年美国的伦巴德在研制林业用牵引车辆时，才发明出第一条实用效果较好的履带。1904年后，加利福尼亚的工程师霍尔特应用伦巴德的发明，设计制造了“77”型蒸汽拖拉机，这也是世界上第一台履带式拖拉机。之后已出现了很多的各类型拖拉机，小型的用橡胶轮胎，大型的用履带。但是他们都一样面对的问题就是发动机功率过低，油耗太大，继而造成经济性不够好。拖拉机最大的特点就是后桥部分组成扭力要足够大，用增扭减速的齿轮产生大扭矩，进而增加机械的牵引力，而且整个车行走速度不能太快，要不还怎么耕种。但笨重的拖拉机却需要强大的动力输出，只有柴油发动机才能满足需求，所以亚美汽车燃油动力厂就组织设计生产了不少型号的柴油发动机，除了供应已经被正式批准生产的卡车使用外，也有部分拿来供拖拉机制造厂使用。1906年霍尔特创办的拖拉机制造公司，他们制造出了世界上最早的以汽油内燃机为动力的履带式拖拉机，这种拖拉机翌年开始批量生产，算是现在最成功的拖拉机，这种拖拉机如果按照正确的历史发展顺序，他将成为英国研制世界上第一种坦克时所参考的样车，而亚美汽车拖拉机制造厂并不打算和他争夺多大的市场份额，而是为了促进柴油动力的开发和运用，当然也是为了履带式挖掘机、推土机等而准备。载重汽车的研究工作是张宇负责，但在交出图纸资料之后他就被要求去做哪些工程机械方面的事儿去了，所以载重汽车的实际生产过程，张宇半点儿都没掺和，不过已经“锻炼”出来的亚美汽车科研队伍、制造技术人员等，他们没有令张宇失望，靠着详尽的图纸，他们很快就制造出了样车，并开始进行一系列亚美汽车特有的试验。不过最近张宇才听说，有时候没有屁事儿张雨生，不会去关心轿车制造情况怎么样，倒是经常跑去问问载重卡车的情况，并说什么“汽车就要向两级发展，要么大型化要么小型化，大型的要从8吨、12吨、20吨甚至60吨乃至上百吨载重量发展，而小型的就应该以轻便实用为主，1至4吨的都可以统一叫做微型货车简称微货。”等等之类的屁话。一群被蛊惑而起的研究人员，开始唆使自己什么时候拿出微货的设计图纸，他们知道汽车需要行驶起来才有收获，行驶就需要动力，用单位汽车总质量的发动机功率系数来衡量一辆车，汽车最好能达到6～8.9kw/t为最佳，所以他们也很自觉地提出发动机不用张宇担忧，而他们有办法鼓捣出装备各型卡车合适的发动机，所以有时候张宇还得趁晚上临睡之前“打点零工”，整天的24个小时恨不得弄成28个小时来用,他可不想破坏自己在清一色的外国工程技术人员眼里的‘东方天才’形象。张宇这边的事情进展永远都是千篇一律，而张雨生的活计可就能用万般变化来形容了。“这批货物非常重要，务必谨慎使用！拓展欧洲汽车市场的任务，就看你的了！”张
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