剩余的可用能量便在喷管中转化为高速喷流的动能，这两股气流同时产生推力。流经两个涵道的气流量比称之为涵道比，该比例越大耗油率定然很低，不过发动机的迎风面必将很大，反之亦然。该型发动机可以预料到的是，它将比涡轮喷气式的工质流量大、喷射速度低、推进效率高、耗油率而且推力也很大，不过他的迎风面始终是个问题，用咱们的话说就是只能装于大型飞机，而不是要求高速的战斗用途飞机。”“在谈论涡轮螺旋桨飞机之前，我想大家也应该清楚我公司内部的一些所谓的谣言，我们暂且不论各种谣言论断的好坏，但我不得不说的是也就是因为涡轮螺旋桨发动机的相关研究，正是因为它过于出色的理论研究结果，才导致我公司内技术人员们立马各有所好，分设更多研究部门的小道消息才不胫而走。但此时我们跳过该问题，先说说为什么这涡桨发动机如此令人着迷。”“涡轮螺旋桨发动机和前两种一样，也是要有压气机燃烧室什么的，不过更具特色的是它要有减速器和螺旋桨等部件，这种发动靠动力涡轮把核心机出口燃气大部分转化为轴功率，用以驱动空气螺旋桨旋转，而少部分燃气则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。也正是因为动力涡轮转速太高，而螺旋桨的转速较低，所以才需要安装减速比在十以上的减速装置。”“该类发动机和活塞式航空发动机相比起来，重量更轻而且震动更小，尤其是高空飞行中更优于活塞式，同样在时速不超过八百的飞机上装备使用，涡桨式发动机虽有一点耗油率高的劣势，但是在使用性能上却远远高出活塞式，有了涡轮风扇发动机装配大型飞机使用，活塞式发动机就剩下小型飞机一种用途，都但更高、更远的飞行要求，只能让活塞式前途更加暗淡。总之，无论他是谁液冷还是气冷，都要甘败下风。”“和涡桨发动机结构和原理都基本相同的涡轮轴发动机，它和涡桨唯一的不同就是它将核心机出口的燃气所含全部可用能量都提供给了动力涡轮，通过主减速器后发动机的输出功率可传给旋翼和尾桨，这效率肯定比装备活塞式发动机好得多，而且重量轻、耗油率低、维护自然也方便，能满足直升机做起飞、爬高、悬停等大功率状态下的工作，当然前提是西科斯基所领团队研究的直升机构造是这样，如果不是，发动机的功率也可以传给其他，不一定是旋翼和尾桨。总之，直升机上用涡轮轴发动机是绝对没错的……”听到这儿，张宇差点忍不住笑了出来，这农达平也不分这是什么时候，说着说着竟然有开始推销自己产品的倾向了，不过看到西科斯基也是笑呵呵的频频点头，张宇实在觉得这农达平应该去做商人，怎么会当起了中航动力首席技术官。“所以，你们的的计划就是真要构建五大科研部门，对五大发动机展开全面研究？”听了半天后，王助已经有了一些疑问不吐不快，不过就怕张宇有问题要问，所以一直憋着，不过看了张宇几眼后，发现张宇坐在那儿就跟一尊菩萨似地，不会干涉他们的会议，这才开始问起来。“不，我们只是要分化出五个科研方向，而不是五大科研部门。当然活塞式是必须要独立出来自成一家的，有不少人始终专注于活塞发动机，我们也才刚走上活塞式道路不久，这个领域还有太多地方没有发掘、还有不少课题
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