34％。

    gp能源的净利润率非常高，即意味着很赚钱，而大企业能有10％就是优质的，高新技术企业比较高。譬如苹果、微软这些，一般在20％左右，今年苹果倒是有32％，算是业内最能赚钱的企业之一。

    高新技术企业有赚头，但其他领域的。譬如石油就惨了，巨头的利润率有5％，甚至还有1％的……

    gp电子运作比较晚，但四个月的经营下来，也交付了一批小型机和服务器，这方面的营业额有15亿美元，利润4.5亿，也在30％以上，主要是市场没有打开，若不然芯片不会弱于电池的。

    而单独授权费用，比如苹果的20亿美元都用在商业支出上，资金充足，也就是说两家子公司扣除公积金后，可分配利润达到44.5亿美元，再留下一些作预算后，将会分配42亿利润。

    再按照最近总部gp公司的一些调整行为，它增持gp能源的股份至53％，gp芯片到55％，可分配利润就有22.3亿，安峰占gp公司51％的股份，也就是说他能够从上一年度的运营中，拿11.3亿的分红。

    当得出这个数目后，安峰心情大好。

    等待了两年多，公司总算给自己带来利润了，虽然还不算太高，但参考近年来的市场增长率，以及第二、第三个电池车间的接连运作，营业额迟早会突破一千亿，而利润也会达到两三百亿，未来很美好。

    分红完毕后，安峰了解到，目前gp能源已经在广告冠名的事情上，和纳斯卡的乔.吉布斯车队达成协议，今年度的比赛，gp能源的标志将会出现在赛车以及车手服装上，扩大宣传面，提高名气。

    赞助赛车活动后，gp公司就可以进行另一项工作——收购汽车品牌。

    他在办公室里和公司各大股东召开了视频会议。

    公司董事们都考虑过安峰提供意见的三个品牌，从影响力、经营情况和价值方面作了分析，很显然，保时捷是各方面最好的，其次是玛莎拉蒂，然后才是阿斯顿.马丁；就价值来说，亦如此。

    阿斯顿.马丁的全球销量并不高，而品牌价值、认可度来说也比不上前两者，保时捷不用说，年销量突破十万，营业额一百五十亿美元，而玛莎拉蒂世界销量也有两万辆。美国居榜首。

    保时捷的经营范围广，从入门级跑车、超级跑车，再到轿车，suv都有涉及；玛莎拉蒂主要是豪华轿车。总裁和ghibli的销量占其产量的70％，其次才是跑车；至于阿斯顿马丁，销量五千出头，主要是跑车，其竞争目标并不具体，往往是价格过高——但净利润率非常高，达到32％。

    各品牌都有亮点，选择是比较难的。

    考虑到电池是一项新科技，得在性能上体现出来，因此带有浓重绅士血统的阿斯顿马丁爆发力不足。暂时被排除。跟着是保时捷，德国大众并不想出手，因为价格很没有诚意，两百亿美元。

    最后回到玛莎拉蒂身上，菲亚特集团的经营状况业也不错。旗下的法拉利和玛莎拉蒂都很赚钱，完全控股的克莱斯勒给它带来了jeep、道奇、ram等多个品牌，可谓是全球第七大汽车集团。

    公司一名董事说：“负债累累的克莱斯勒，一定程度上拖累了菲亚特，如果想要在纯电动领域与各大巨头争起跑线，它们必须要学会取舍，转手玛莎拉蒂。把业务重叠的产业整合起来，获得资金再发展。”

   
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