改发动机啊，整车外形之类的，就是因为小改款容易审批，而大的改款车则审批复杂，从商业角度来说不合算。

    由此可见，一辆新车从设计出来到上市，期间有多么难，那还是那些国企的新车，要是一个名不见经传的小汽车公司要申报，那时间就更久了，而程远的阿罗汽车公司仅仅用了两周，就一路过关斩将获得了认证……这个么，从理论上的手续程序来看，也不是不可能，但正常经验来说，根本不可能！

    很明显，阿罗汽车的汽车能够这么快获得批准，政斧方面的帮助不可谓不小，特别是发改委的常东林司长，不，应该说常东林副部长了，应该说，多亏了常东林的帮助，新车才能这么快过关。

    其实，虽然审批的速度过快，但平心而论，车辆审批的每一个审批环节都没有放水。换句话说，所有审批关节，从新车的安全检测，专家评测，环保认证等，都是严格认真的进行了审查。在审查严格这一点上，各个部门都是不会马虎的，因为他们都要为此负责，常东林副部长的嘱咐，只是让这个过程加快，或者说提高了行政效率而已。

    在审批的过程中，所有人员都对阿罗汽车送交的a型跟b型这两款款式一样，但动力系统略有不同的客车给出了很高的评价。

    外观倒是没特别的，虽然样子很好看，但也就车头有点像子弹头那种高铁列车的样式，车身线条也比较美观，可以看出外形设计是为了更好地适应气动力学，降低风阻，但作为一款公路客车来说，速度肯定不是最重要的，所以外形只能说是很好看，很现代。

    安全姓就很厉害了，这款车在安全姓采用了很多新技术，比如在车身使用了碳纤维加固，让车体更坚固，而在称身内部，都是用了软姓材料，而且每隔座位都有安全带以及安全气囊，但最出彩的，莫过于在车头、车尾以及汽车两侧安装的体外智能爆炸气囊系统。

    所谓体外智能爆炸气囊系统，实际上也是一种气囊，只不过这种气囊不是安装在车里面保护乘客，而是安装在车体外面，作用是为了保护碰撞的行人，以及在车辆碰撞的时候增加一层气囊阻碍，最大限度的减弱冲击力。

    这个系统是这样的，由于汽车周围有48个智能感应探头，这些探头都是一种新型雷达，不但具有可视感应，还有雷达发射感应。

    在这种智能化的情况下，一旦车辆发现要碰撞上行人，那么即将于行人发生碰撞之前，感应探头就已经提前感应到了目标，然后计算机就进行一系列的运算，在确认刹车等行为已经无法避免碰撞，那么就会算出车体哪几个部位会与行人进行碰撞，并自动开启车体外面即将与行人碰撞发生点的那几处气囊。这样一来，由于车体外面开启了气囊，等于是车辆跟行人发生碰撞的时候，行人没有跟车辆的坚硬外体直接发生碰撞，而是先跟气囊相撞，这样一来，就会极大的保护外面行人的安全。

    同样的，有了这种安全气囊，如果是外部车辆要撞上客车，那么气囊也会自动算出要碰撞的地点，自动喷出气囊，这样外面车辆撞过来，也是先一头装进安全气囊里，大大缓解了冲击力，这样不仅对客车有利，对冲过来的汽车也有利，等于是让双方都拥有了很高的安全姓。

    这种体外智能爆炸气囊系统，严格说也不是很新鲜的设计
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