8月24日凌晨，在瓦拉纳西修建陆航临时基地的数百名工程兵放下手上的工作，搭上了空突161旅的垂直起降运输机。 （ .. ）数个小时后，垂直起降运输机再次返回瓦拉纳西，运走了工程部队的重型施工设备。

工程兵赶到之前，54军按照前线指挥部的命令，加强了对安拉阿巴德的包围。

按照裴承毅的部署，工程兵首先抢通从瓦拉纳西到法塔赫布尔的铁路线。因为铁路线经过印军控制的安拉阿巴德市区，所以工程兵要在印军防御阵地外修建一条临时铁路，将被切断的铁路重新连接起来。因为安拉阿巴德位于恒河南岸，恒河上的几座公路与铁路大桥已被炸断，法塔赫布尔在安拉阿巴德西面，所以临时铁路只能从安拉阿巴德南面绕过去，而且需要连上向南通往马尼格布尔的铁路。

利用“拆东墙补西墙”的方法，修建一条临时铁路的问题并不大。

比较麻烦的是，临时铁路距离印军阵地不到5千米，很容易遭到破坏。为此，裴承毅让54军在铁路线朝向印军的一侧修建防御阵地，在阵地上部署半个旅的兵力，将另外半个旅的兵力放在阵地两端。用1个旅的兵力守卫总长度不到10千米的防线，基本上可以确保万无一失。

见到中队修建连接到法塔赫布尔的铁路，印军立即惊慌失措。

虽然没有证据证明77军必须依靠铁路线，但是中队在这个时候打通铁路线，摆明了要增强77军的持续作战能力，不但要歼灭法塔赫布尔的守军，还要为继续向西推进打下基础。只要铁路线通车，中队就不用急着攻打安拉阿巴德，集中力量向西推进，说不定会一口气打下坎普尔。

印军的第一反应就是发起反击。

在54军的阻挡下，丢掉所有重装备的安拉阿巴德守军无力越过5千米的“生死线”。

24日上午的几次反击，除了在54军的阵地上丢下上千具尸体外，印军没有别的收获。

随着临时铁路线的终点一点一点的向西推进，印军面临的现实愈发残酷。

打是死，不打等着也是死。

此时，几乎没人不佩服裴承毅的胆略。

在印军阵地前沿修铁路，恐怕没有几个指挥官能够想到这样的战术。

问题是，包括杜奇威在内，没有任何一个印军将领裴承毅的战术意图，至少没有承毅的所有战术意图。

临时铁路是要通往法塔赫布尔吗？

虽然绝大部分印军将领持这个观点，但是杜奇威却持完全相反的观点。

在杜奇威裴承毅让工程兵上去修临时铁路，不是为了打通前往法塔赫布尔的铁路线，而是要把铁路线连到马尼格布尔。77军的主力已经南下，而且以钳形攻势挑战北上的博帕尔集团军。虽然77军的战斗力远超过任何一支印军，但是面对有5个主力师与5个二线师的博帕尔集团军，77军的优势并不明显，甚至因为分兵行动而处于劣势。在无法出动更多地面部队的情况下，裴承毅能做的就是为77军提供充足的作战物资，让77军那个令人生畏的炮兵旅充分发挥。裴承毅必须尽快打通铁路线，而不是把后勤补给的重担完全压在空运上。如此一来，77军很有可能将炮兵旅放在马尼格布尔。虽然马尼格布尔到埃达沃的距离超过300千米，但是中国陆军远程炮兵的最大打击距离为350
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