。在原来那个时空再平常不过的大型工厂。在此时的常瑞青的眼中，突然有了一种代表工业文明的震撼力了。落后就要挨打这几个大字也浮现在我们常大革命家的脑海里面了。或许罗耀国也想搞个什么托拉斯。把飞机工业、汽车工业和胶合板工业什么的打包在一起发展了吧？

    “……目前国际上面的航空制造业不过是刚刚起步，各项技术都很不成熟，中国虽然起步更晚一些，但由于是一次性成套引进了德国最先进的飞机和飞机发动机制造技术，因此是很有希望后来者居上，成为航空工业的领先国家。而制约中国发展航空工业的关键主要有两点，一是航空发动机的制造与研发；二是专用的航空新材料的制造与研发。而且后者更是前者技术进步的关键，航空工业向来有一代材料。一代发动机，一代新机型的说法。新材料是发动机的关键、发动机是飞机的关键，而新材料的关键则在有色金属和稀有金属方面的技术进步……

    所以中国现在应该重点加强整个有色金属行业的实力，首先应该探明各种重要的有色金属、稀有金属在中国的分布和储量，同时制定出科学的采掘加工储备和进出口管理体系。

    其次鉴于目前中国基础工业之薄弱，中国应该加强对国际上有色金属和稀有金属最新技术成果的跟踪和学习，同时同本身缺乏有色金属矿床。但相关技术先进的德国展开接触，争取达成以资源换技术的合作协议。

    在重点发展有色金属工业的同时。中国还应该尽可能的推进航空工业技术的民用化。在未来的十年到二十年内，世界上很可能没有大的战争，所以航空工业不能立足于军用。而是应该大力拓展民用领域。目前航空工业技术的民用领域，主要就是客机和运输机制造、汽车摩托车制造等两大产业。而眼下的汽车工业起步时间同样较短，各项技术也都处于初级阶段，所以也有利于中国追赶世界先进水平。而且现在的飞机发动机制造技术同汽车发动机制造技术的差距并不太大，许多技术完全可以共用。因此。在短期内两者可以共同发展，目前世界上不少大型汽车公司也都拥有飞机制造部门就是明证。

    至于木材加工行业，在未来至少二十年内同航空工业的发展也有一定的关联。由于金属外壳技术尚不成熟，因此木质的飞机外壳在很长一段时间里，还将是飞机外壳的主流，对此的研究也同样不能放松。当然还有包括石油开发和加工，特种钢铁，化学工业，电解铝，玻璃。电子设备，武器装备等许多门类都同航空工业有着或多或少的关系。中国如果想在航空工业方面取得领先地位，都必须加以重视，进行持续不断的投入……”

    神秘人罗耀国皱着眉头娓娓而谈，说的也是头头是道，看来对工业体系的了解，他是远远超过常瑞青的。只是这个看上去有一张中国面孔，也能说一口流利中文的家伙，总让人感到一种陌生疏远的感觉——他对中国现在的复兴和建设并没有一种自豪感。看来也没有一点热血沸腾的意思。

    常瑞青也在那里皱着眉头没有说话，参加会议的陈独秀倒是听得有些不得要领。看着罗耀国发问：“咱们的飞机厂建成以后究竟有多大的规模？一年能生产多少架飞机？要是发生战争，能不能依靠空军取得胜利？”

    陈独秀本来就没有参与军队事
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