，又是一大堆计划，在一干人等欲哭无泪的接过“军令状”后，晏世轮在傍晚时，又差人去晏世轮住处议事。晏世轮从来不讲排场，现在虽治下六万军民，仍然是在议事厅旁边建了一个二层小楼，楼上是卧室，楼下会客厅。对外宣称，这样能够最大限度的提高工作效率。惹得一干清流赞叹：“晏大人两袖清风，名士之风也”。

    议事厅内，翻看着手中当初穿越时带来的一本西班牙语版《勒伯尔备忘录》，早就来到这里的晏世轮浮想联翩。自从十五世纪葡萄牙航海家达·伽马绕过非洲最南端的好望角，开辟了大西洋与印度洋的航线后，繁荣了两千多年的地中海航海业日见萧条。十七世纪后，英国成为世界上最强大的海上殖民帝国，霸占了好望角，垄断了大西洋到印度洋的远洋航道。

    为了挑战英国的海上霸权，法国从十七世纪起，就计划开凿苏伊士地峡运河。进入十九世纪，欧洲资本主义迅猛发展，急需开辟一条从地中海到印度洋的海上航线，来满足商品和原料的运输.有一个叫勒伯尔的工程师就提出了开凿运河的具体设想，这个勒伯尔可不是一个简单的工程师，他还有着狡猾的商业头脑和敏锐的政治嗅觉。在《勒伯尔备忘录》中，他读到了有关开凿苏伊士运河的构想和计划。他马上意识到，自己的命运将发生重大的改变。现成的计划，仅仅需要小小的改动；法国政府对开凿运河热情很高；新上任的土耳其驻埃及总督赛德·帕夏（当时埃及是土耳其的殖民地）是他的朋友，新总督也想通过开挖运河名垂青史。一切形势都对他太有利了，机不可失，时不再来，名扬天下，在此一举。一番奔波之后，一八五四年，埃及接受了勒赛普的计划，他获得了开挖运河的特许权。在法国政府极力推动下，土耳其政府也批准了运河计划和使用、租让运河的合同。合同规定：“国际运河苏伊士公司”租借运河九十九年，之后运河归埃及所有；埃及无偿提供开凿运河的一切土地、石块和劳动力。而直到一八六九年十一月，运河才正式竣工通航。它穿越了不毛的沙漠，连通起一串咸水湖泊和洼地，北起塞德港，南抵苏伊士城陶菲克港，连同延伸至红海、地中海的部分，全长一百七十三公里.船舶以每小时十四公里的航速，约需十五小时可以通过运河.运河通航时，深八米，宽二十二到六十米，后加深到十二米，加宽至六十到一百五十米.从西欧经地中海，通过运河与红海进入印度洋和太平洋，可缩短航程六千公里以上；从北美到印度洋也可缩短六千多公里。此时晏世轮并没有自大到独自开挖苏伊士运河的地步，他的想法就是，利用古代埃及已经有的航道，配合野心勃勃的法国富商们，发动埃及当地正攵府，以埃及民众的力量进行部分疏浚。

    这样配合地中海的商船，再在埃及的苏伊士城建立一个据点，欧洲的近代军工产品、科技传播、自己最需要的欧洲橡木，将会源源不断通过地中海水路——苏伊士城陆路——红海水路——印度——马尼拉——台湾的汇入金乡军领地，而大明的丝绸、瓷器，台湾的珊瑚、生丝，金乡军的特产，东南亚的香料等货物，也会沿此航路不停的运往欧洲，这是百倍利润的买卖，凭啥不做？而且通过这一“海上丝绸之路”的开辟，随着知识、财富的到来，还会为大明，为金
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