即可升吊起来。城门外面加筑有圆形瓮城，敌人即使攻入瓮城，也可能成为瓮中之鳖，被困在其中消灭。高高的城墙上砌筑着女墙，上面开有向下射箭的箭窗。每隔一段还筑有凸出墙面的“马面”，上面设敌棚或敌楼，配置各种守城器械。同时还沿城构筑一些和城墙相联接的弩台，上设重炮和强弩。在战棚前和女墙外，垂挂着防御炮石弩箭的垂钟板、篦篱、皮竹笆等用生牛皮、荆柳、竹皮等材料编制的防护设备。

    面对如此严密的城防设施，攻城的一方也有各种攻坚器械。首先是云梯，云梯的发明者是春秋时期鲁国巧匠鲁班，但因没有图样流传，故其形制无考。战国时的云梯，在已知的战国铜器图案纹饰中有示，系由三部分构成：底部装车轮，可以移动；梯身可上下仰俯，攻城时靠人力扛抬，倚架于城墙壁上；梯顶端装钩状物，用以钩援城缘，使之免遭守军的推拒破坏。唐代的云梯较战国时有了很大改进：主梯身固定装置在木制底盘上，下面有六个车轮；主梯之外又增设一副活动的“上城梯”(副梯)，其顶端装有一对辘轳，登城时可以沿着城墙壁面上下滑动，“谓之飞云梯”。攻城时只需将主梯停靠城下，然后再在主梯上架设“上城梯”，便可“枕城而上”，减少了在战火中架梯的危险和艰难。

    宋代的云梯有了重大的改进，《武经总要·攻城法》记载：“云梯以大木为床，下施六轮，上立二梯，各长丈余，中施转轴，四面以生牛皮为屏蔽，内以人推进，及城则起飞梯于云梯之上。”说明宋代云梯采用了中间以转轴联接的折叠式结构，又在梯底部增添了防护设施。此外，“上城梯”(副梯)也出现了多种形式，有“飞梯，长二、三丈，首贯双轮，欲蚁附则以轮著城推进”；有“竹飞梯，用独竿大竹，两旁施脚涩以登”。这些改进，增加了云梯车运动时的稳定性，减少了遭守军破坏的可能，也使叠城迎敌更加简便迅速。明朝以后，这种巨大的云梯因无法抵御新式火器的攻击而逐渐废弃。

    宋代的云梯有许多形式，如：飞梯、竹飞梯、蹑头飞梯、避檑木飞梯、杞车、行

    天桥、搭天车、行女墙和云梯等。其中前四者的构造较为简单，飞梯和蹑头飞梯

    的前端都装有车轮，以便在推梯附城时较为迅速。竹飞梯更只是以一支大竹为主

    干，在梯身上安装踏脚的横竿而已。至于避檑木飞梯如何避檑？由于《武经总要

    》并没有说明，因而无法得知其作用。

    至于在敌人矢石攻击当中，利用上述云梯攀附城墙往往死伤惨重，因此宋人又研

    发出一系列重型的云梯，以减少攻城部队在攻击发起至开始攀墙作业前的伤亡。

    要减少伤亡就必须从几个方面下手：首先缩短自攻击发起至抵达城墙的时间。为

    达到此目的，宋人将许多云梯都改成车型，根据《武经总要》收录了五种：

    杞车、行天桥、搭天车、行女墙和云梯。其次是加强车身对于攻城部队的防护，

    上述五种中的杞车并未配备任何防护，而行天桥则在梯子的顶端设有一段女墙，

    可以在与守城部队短兵相接时提供简单的防护，至于行女墙和云梯则更在车体部

    分增置了生牛皮作为乘员的防护，可以使乘员在攻城前的损失减少到最低。第三

    是缩短架梯的时间，关于这一方面，宋人发展了两种折叠式云梯。这种重型云梯

    是以粗大的木头作为车座，梯子每段各长二丈（626公尺），以转轴相连接。作

    战时乘员必须在车内以人力将云梯推至预备攀登的地点，然后以车后的辘轳将第

    二节梯放出，第二节梯的前端设有铁钩，可以迅速的固定梯位，武装乘员便可由

    梯攻入城内。搭天车和云梯就是属于这种云梯。值得注意的是，搭天车和云梯的

    折叠梯顶端都设有铁钩，可以钩住城墙，使得梯子较为稳固，在攀登高度较高的

    云梯时这种设备相形重要，也因此只配备在能架较高高度的云梯上。

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