接下来的一段时间里，王仲忙的不亦乐乎。

    生产工艺已经确定，材料配件也根据迅驰的要求开始陆续运来样品。

    一些新车上市前的相关手续，早已送报，相信很快就会有消息。

    迅驰的生产线，虽然曾经进行升级，但自动化程度还是惨不忍睹，年产量大概在一万八到两万台汽车，这还是三班倒，人停机不停的情况下。

    但王仲倒是不急着扩大生产，钱他不缺，但关键是，最新的生产线是有钱也买不到的。

    自己设计生产线也没什么问题，只是那需要时间，至少近几年是不要想了。

    试装车已经组装成功，并正式从代号X1变更为，ART，中文名：城市精灵！

    这个时候，奔驰还没有组建合资公司，王仲直接就把这个名字笑纳了。

    ART长宽高分别是：376516901510，轴距2390MM，外形数据上跟前世的“雨燕”没有差别，车身结构为5门5座两厢车，定位A0级。

    只不过，王仲增加了一些自己的设计，大灯变成了圆圆的，显得更加可爱，并在车口出全系标配了LED日间行车灯。

    底盘方面，采用的是普通的麦佛逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂的组合基本是这个级别的标准配置。

    由于这种非独立悬挂左右车轮是固定在同一根扭力梁上面的，在运动中，互相之间会产生干涉，所以，不可避免的在操控和舒适方面打了折扣。

    但因为这个悬挂结构的成本比较低，加上这个级别在操控与舒适性方面的要求并不高，所以大部分汽车厂商，都会采用这种结构的底盘。

    如果说，这个世界能够把扭力梁玩的出神入化的，那么，大多数人都会说，法国人！特别是雪铁龙！

    而库比，就是法国人，而且是其中的佼佼者。

    他尽量不在结构上做改变，只在配件和调教方面着手进行优化。

    加强了减震支柱与弹簧，加粗了钢制防侧倾杆，下摆臂与副车架连接处的缓冲介质采用了进口的橡胶衬套，只有能够更好吸收由车轮传递到车架的冲击力，从而获取更好的乘坐舒适性。

    整个底盘防护采用了大面积的防锈图层处理，有效的隔离小石子在行车过程中对底盘产生的噪音，并且把油管隐藏在了护板吓，隔离了烫热的排气结构。

    前后轮拱全部用大面积软质材料包裹，制动器全部采用盘式，并打在BOSCH出品的第一代制动系统。（ABS和ESP）

    整个底盘放弃部分的操控性能，转为更加优异的舒适性，毕竟炎黄这个年代对汽车的要求还不像后世那么高。

    这辆宝石蓝色的试装车是八台中的其中一部，在经过各项测试后，最为完美，其他的几辆都有或多或少的小问题，迅驰的技术人员正抓紧时间进行改进。

    在今后的一段时间里，这台车将会是王仲的座驾，他需要亲自测试这辆车的各项性能指标，并做以改进。

    小林在几天后，背着行李之身来到迅驰，王仲安排他做了保安，迅驰现在锋芒初现，保安方面需要加强。

    迅驰厂区一片忙乱的情景，每个人都忙的不亦乐乎。

    王仲这些天也忙得昏天黑地，新车的上市工作，非常繁杂，广告，推广，经销商加盟，新车发布会，这些都需要他来牵头。

    好在，王仲的母亲已经派了不少人才来协
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