但不得不说，迅驰的工程师在调校方面还是用心的，至少这车开起来很平稳，当然，除了这些以外，基本上也没什么优点了”

    在王仲的眼里，这份文章比上一份更加刺眼，这算什么？施舍吗？把迅驰的新车贬的一无是处，然后再说上一点好话？！

    迅驰需要吗？王仲需要吗？不！不需要！

    王仲的自尊心收到了极大的刺激，他必须要做点什么才行。

    接下来的几天里，王仲回到了长安，交代所有人不要去打扰他，他要闭关。

    王仲前世为通用设计的小排量直喷发动机在当时都属于相当先进的，如果放在现在这个时代，那简直就是划时代的！

    本来他不准备这么快拿出来，两世的经历让王仲领悟了木秀于林的风险，但这次，他不能不拿出来，这关系到尊严！

    在王仲“闭关”的这段时间，迅驰的ART虽然被国外媒体贬低的一文不值，但这阻挡不了炎黄老百姓购买的。

    这跟经济的程度有很大关系，在欧美等发达国家，汽车对于普通人来说只不过是一件普通的家用电器，他们见过太多的汽车产品，眼光也变的刁钻起来，看不上ART也算是正常的。

    但炎黄不一样，刚刚经历了整个国家的变革，普通老百姓还不富裕，汽车在炎黄绝对属于奢侈品！

    加上本国汽车工业的落后，进口合资汽车占据整个市场，本国产业的落后，早就了进口合资汽车昂贵售价，一辆汽车在普通老百姓面前是需要仰望的！

    但迅驰ART的出现，打断了这一现象。

    迅驰ART以优秀的造型，精美的内饰，低廉的价格投放市场，引发的效果是轰动的！

    更别说ART更是不计较成本，率先全系标配安全气囊！要知道，安全气囊这玩意在国外也只是出现在奔驰，宝马等一些高端车型上！炎黄现有的所有车型，在这方面全部是空白！

    就光对安全的重视方面，迅驰就已经走到了前面！

    其他的什么日间行车灯，倒车雷达，全景天窗等等高比格配置，更是让炎黄老百姓看花了眼，这些东西据说都是迅驰发明的！国外都还没用上呢！

    大多数消费者其实并不怎么懂汽车这东西，不像后世那样各个都是键盘党

    所以性能这方面，大家还真不怎么关注，至少关注的人很少，就算懂行的也会心里安慰自己，就这么点价钱，还想要个什么性能啊！再差这也是汽车！

    所以ART上市的短短一段时间里，就做到了一车难求的地步。

    当然，这也跟迅驰的产能的释放有关系，毕竟这是一款新车，迅驰不可能把一款新产品的产能提升至满负荷，这个风险太大了，虽然王仲很自信，但他也没有要求这样做。

    迅驰的产能现在的产能大概在一个月2800太到3000台左右，这还是曾经秦川汽车经过扩张后的。

    但现在的订单看来，每年不到0000台的产能明显不够用，迅驰的高层对未来的市场都报以乐观的态度。

    不过王仲没有同意提升产能的报告。

    王仲的意见是，不是不提升，而是要计划着提升，不能一下就把产能提升到满负荷。

    满负荷对生产安全有着巨大的威胁，王仲不是那种要钱不要工人命的剥削者。

    而且，上一世的经验告诉他，饥饿营销会提升消费者的购买，越是买不到，越是想要，这在后世已经是被用烂的招数了，不过现在用的话，应该效果会很好。

    虽然有几位高层对王仲的意见报以怀疑的态度，但他们都没有反对。

    按照计划迅驰的产能提升到百分之60左右，每个月能生产ART200辆，这个数字已经是曾经秦川汽车年产3000辆的十倍了，但在市场上还是供不应求。

    迅驰的S点都处于一线和二线城市，这里的消费水平相对高些，当然对产品的质量要求也同样高了些。

    中意迅驰的大多数都是一些年轻人，多数是外资企业的白领，少部分是家境比较不错的中产阶级。

    当时整个炎黄市场正被大众的桑塔纳和捷达占领，一小部分份额是国产的夏利等等。

    桑塔纳在大家的心目中绝对属于神车级别的，捷达仅次之。

    但说实话，离桑塔纳上市已经快十年了，没几个年轻人对这款老车中意，桑塔纳2000等其他衍生车型在外形上可能好一些，但价钱实在让人不能接受，至于捷达，它的价钱也不算低。

    至于夏利之流，样子就不说了，只看它的配置跟迅驰ART比起来简直不值一提，所以大多数有购买意向的消费者，在迅驰ART上市后，都表现出了狂热的购买。

    提车等1个月？这也叫事？！

    动力不行？哥们（姐们）又不比赛飙车，再说了，以现在炎黄的汽车现状，跟谁飙啊？咱要的是经济实用好吧？！

    然后再对比ART的外观，内饰，配置，其他那还叫车吗？！

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