提高到200人。”

    “200人吗”

    听到这个数字，金秘书有点惊诧。

    这是不是太多了一点

    起亚汽车目前在职的华夏员工不过500来人，算上第一批的100人，再加200，那就是300人。

    都占到老员工数量的一半以上了。

    “嗯。”

    李杰点头道“200人，接下来，工厂的销量会迎来一波大涨，需要更多的员工。”

    “好的。”

    金秘书记下了这项命令，他猜测，多出来的人，可能跟国内有关。

    再者说，华夏这边的人工成本比较低，在国内招一个人，这边能招八九个。

    “还有，研发部门继续招人。”

    李杰又下发了一条指令。

    “马自达、丰田、本田那边的工程师可以多挖一点。”

    造车方面，小日子确实有几把刷子。

    挖人是很正常的行为。

    哪家企业扩张不挖人

    不过，李杰挖人不是想从马自达、丰田、本田搞出什么东西来，他只是多招一点研发工程师。

    为接下来的新产品开发做准备。

    开发一款新车，其实很漫长，起亚之前推出的新品，并不新，很多技术、平台都是之前的老产品。

    套壳而已。

    包括即将发售的suv，平台也是老的，只是外观设计比较领先。

    没办法。

    不是李杰不想搞，而是从头到尾开发的周期太长。

    正常情况下，一款新车在设计和调研环节就要半年到一年时间。

    明确目标客户、竞品分析、成本控制、外形设计、底盘、动力、制动等等设计，任何一项都少不了。

    完成设计，后续的开发又是一两年。

    毕竟，新车总要调教吧

    发动机、变速箱、悬挂、底盘优化、动力输出、隔音等等，都得一项一项慢慢掉。

    后世的新能源那么快，因为双方的逻辑不一样。

    新能源更像是模块化的拼装，大到动力电池，小到门把手都有对应的供应商。

    传统的燃油车不行。

    发动机哪怕是用别人的，哪也得改改，也得调教，不然，哪能适应得了新车。

    完成开发和样车制造，下一步是测试。

    实验室阶段的风洞测试、碰撞测试、耐久性测试发动机满负荷运转。

    这些测试做完，实车还要在高温、高寒、高海拔等不同地区进行百万公里测试。

    验证完可靠性，还有各种排放、安全、兼容性测试。

    这些又要半年乃至一年。

    所有东西都测完了，还要进行工厂生产测试。

    不同的平台、发动机、变速箱、外型，不调整生产线，怎么生产

    调完生产线，还要进行小批量的试生产，同时，供应商体系也需要进行调换。

    一切流程走完，上市的营销推广也少不了。

    从设计到最后的上市销售，即使按照最快的速度，没个三四年根本搞不定。

    而这一次，起亚准备推出两款新车。

    一款偏轿跑，一款是紧凑型suv。

    两者使用同款平台，同款发动机、变速箱，只是外型上有所区别。

    既然是轿跑，必然是运动风。

    设计语言跟法拉利urosangue相似，更准确一点，是马自达cx4的设计风格。

    法拉利urosangue的车头太长，普通的轿跑用不到那么长的车头。

 
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