布江顺势而下，海拔也顺势降至2070米。在路上我研究了很多植物，这里属西藏的江南，物产极其丰富，还没蚊子。这次很期待的就是通麦天险。为何天险呢？国家地质局表明的102号滑坡群，号称"亚洲第二大泥石流群"在318线上称之为"通麦天险"。

    不过现在通麦，已修通了102隧道，心中还是有点小失落的。

    怒江72拐来了///

    记得我们途经邦达后，开始翻越海拔4658米的业拉山，过了垭口就是川藏线上赫赫有名的怒江72拐，这里每年都有许多事故发生。它坡度极陡，多为发卡弯，来往车辆拐弯处大多不鸣笛，拐弯处视野不开阔，而且大多都是直角弯，我们放慢了车速。怒江72拐是川藏线最陡的下坡。从垭口海拔4658到怒江上海拔2740陡峭的44公里路程，海拔落差近2000米。在72拐途中，每一个急弯我们把车速控制在10码以内，稍微一快，就有飞出“拐”的危险。在那里，兴奋与危险一线，天堂也地狱并存。

    来到怒江边上，两边都是石头山，光秃秃的，和之前的山体形成了鲜明的对比。

    再往前就是武警把守的怒江大桥，钢架桥上没有想象的长和宽，并且只允许车辆单边通过。怒江桥洞里有极具战斗力的标语“时刻准备着……”，隧道不长，但是里面很暗。爸爸让我向怒江大桥敬礼，因为当时修建怒江大桥时牺牲了很多年青的生命。我们要缅怀在318这条路上所有牺牲的前辈们。今天我们能平安通过318全靠护路的军人。

    过了怒江大桥后，就进入泥石流、塌方多发区。走了一两公里，在前方7、8米左右的地方，有几块落石掉下来了，车子猛一弯，躲过去了。天哪要是没躲过——这旁边，就是悬崖……

    米拉山，色季拉山，圣城///

    6月27日我们翻过了米拉山，离拉萨就不远了，米拉山是川藏线到拉萨前最后一座大山，也是最高的一座雪山了，米拉山的海拔5130米风速16.8米/秒，温度1度，湿度68。小踏板明显动力不足严重缺氧。垭口上风很大，飘起的经幡随风舞动，看上去让人震撼是一道非常靓丽的风景，山顶有两头气势雄伟的铜牛雕塑。记得在上山途中，小踏板动力不足，与大部队距离越来越远。整个山谷只有我和爸爸，手机没信号、导航失灵又下着大雨，我的心一下子紧张起来了。正在我焦急担心时，从后方开来了两辆重型摩托车，他们一辆在前方引路，一辆在后面压车，就这样我们一路风雨同行，到了山顶我和爸爸向他们致谢。他们是陕西榆林的摩友，摩友高叔叔说：“我看到你们那么小的摩托车上还带着那么小的孩子，车上飘扬着中华儿女的旗帜，我流泪了，我被你们的勇气感动了。我们同是中华儿女！加油！”川藏线上天天会有的人间互助的正能量啊。

    在米拉山前边，需要翻一座舍季拉山海拔4380米。站在这里，就可以看到中国最美雪山之一的南迦巴瓦雪山。翻过这二座垭口我们来到了令许多人向往的，神圣的日光城拉萨。

    （七）圣城拉萨—布宫

    我们沿着川藏南线，历经了千辛万苦，终于在6月28日晚上八点到了拉萨。刚进入检查站浓郁的藏族风情朴面而来，满街的藏族服饰和藏民族传统文化，我真正感觉到了藏区。

    当地藏人很友善，见到谁都是乐呵呵的，每天如果你不害羞，
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