愉快的假期过的总是让人觉得那么快，可是事实上，的确已经放假数十天了，相比较其他的集团公司放天，全能集团的假期差不多是他们的一倍。

    所有的人回到公司后，也就开始正式忙碌起来，不过公司里有很多人倒是热衷于此，毕竟上班才有薪水，更何况是如此的高薪职位。

    上班的第一天下午，凌峰就收到了宝马，大众，丰田有关动力循环系统的销售业绩，因为前期的货量很足，因此在年前的销售井喷的情况下，并没有出现断货的现象。

    相比较购买新车，还是有很多人是来安装动力循环系统的，不过按照全能集团给三家汽车公司下发的定价协议，单独安装一款动力循环系统的价位是汽车总价的十分之一，也就是说不管你是什么车，只要单独安装这一系统，都是按照整车车价的十分之一去计算的。

    而这也仅限于三大汽车品牌商旗下的车系，对于其他汽车品牌，就只能安装低一档次的动力循环系统了，可即便如此，它的价位也并不低。

    为了更好的将汽车市场掌控在手中，三家汽车公司早已制定出一个系统化的销售方案，并且为了更好的服务于车主，三家汽车公司的修理点能够满足三大汽车所有车型，也就是说如果车主是宝马车，可是一时之间又赶时间，那么就可以将车子直接送到附近的丰田旗下或者是大众旗下的修理点，因为三方是数据互通，所以价位等方面与宝马维修点是没有任何差异的。

    而就在丰田，大众，宝马与全能集团达成战略合作协议，成为战略合作伙伴时，当时就有业内的经济学家做出了分析，今后的汽车市场将会被三大车企垄断，而造成这一切的源头就是全能公司，但是即便是涉嫌垄断，他们也不会遭受到任何处罚。

    而仅仅是两个月的销售统计就说明了一切，在年前的两个月中，大众旗下全球共计销售了一百一十五万辆，丰田共计销售九十八万辆，宝马共计四十五万辆，而加上动力循环系统共计销售四百万。

    不过凌峰对于这一数据并不是很满意，与自己当初想象中的还有些差距，但是相比较凌峰的不满足，业内专家，经济学家，统计部门倒是忙活开了。

    因为宝马已经成为了全能集团的子公司，所以暂时还无法得出具体的统计数据，但是对于丰田，大众两家汽车企业与全能集团之间的协议他们倒是清楚得很。

    按照大众与全能集团的分成协议，仅仅去年的两个月，全能集团就瓜分了数十亿RMB，而从丰田那也得到了近十亿RMB。虽然其他人不知道，但是凌峰却从这份财务报表上清楚的看到，凌峰从宝马公司身上获得了二十三亿RMB的利润。

    而这也仅仅是车辆的分成，对于单独出售的动力循环系统，按照之前的约定，是三方共同分割这笔利益，因为只有两个月的时间，而且市场没有用户进行规模化的反馈，因此很多车主并没有着急这一时半会。

    在两个月的时间里，单独出售安装的动力循环系统共售出约一百五十万件，不过由于三方共同分割，全能集团只拿到了其中的三分之一，也就是六十亿RMB。

    虽然凌峰心疼那些钱就这么被丰田与大众瓜分了，不过好在这俩人也好说话，并没有更多的商人奸诈气息在其中，而这也是凌峰愿意割让这部分利益的原因，而且如果这
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