这几天查芯片资料耗费了大量时间，更新不给力，抱歉

    接下来的一段时间，

    郝强下达许多指示，要求eda软件项目加班加点，争取一个月内完成基础研发工作。

    成立汽车芯片团队，研制新能源汽车的核心芯片。

    汽车芯片太多了，目前未来科技集团不可能全包揽。

    从技术角度来看，

    传统燃油汽车已经需要至少40种不同类型的芯片，单车芯片使用总量在500600颗之间。

    这些芯片主要包括cu微控制器、功率半导体、传感器和各类模拟器等。

    其中，cu芯片在汽车电子系统中扮演着核心角色。

    一辆传统汽车就需要使用70颗以上的cu芯片，它们负责控制各种车载系统和功能，确保车辆的正常运行和性能优化。

    然而，

    相较于传统燃油汽车，新能源汽车才是真正的芯片消耗大户

    单辆新能源汽车的芯片使用数量已经飙升至1000到1200颗，芯片种类也从40种增加到150种。

    更为先进的车型，其芯片使用量甚至可能达到惊人的2000颗。

    外行人来看，感觉这个数量很离谱。

    会不会写错了

    一两百颗才正常吧

    实际上，如此大量的芯片使用是有其必要性的。

    汽车上的每一个功能模块，无论大小，都需要相应的芯片来实现其功能。

    从小到胎压监测系统ts、各类摄像头，到大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的专用芯片。

    当然，未来科技集团不可能研发这么多类型芯片。

    需要解决的，只是核心部分的处理器

    2035个左右的主要处理器

    包括最昂贵的芯片中央处理器cu

    它也称为“车载芯片”

    这是车辆的aaa34大脑aaa34，负责整体控制和协调，一般新能源汽车需要1到3个。

    其次是电机控制器芯片，一个电机就需要一个。

    未来et3和未来es6都是双电机，那每辆车就需要2颗电机控制处理器。

    其他类型的芯片，只要不被卡，能够购买就暂时购买。

    未来科技集团的第一款车载芯片，称为“青龙8124”。

    第一个数字“8”，指的是8核 cu。

    工艺制程为14n。

    这个制程，制作车载的8核cu，还过得去。

    2012年最先进的车载芯片主要采用28n40n工艺，最高四核。

    到了2020年，才达到7n16n的水平。

    比如膏通的8155，很多品牌汽车使用，像领克09，其采用7n工艺制程，集成8核kryo 468 cu和adreno 650 gu。

    郝强起步14n制程工艺，当然搞不了8155那么先进。

    但是，芯片更新换代非常快。

    只要研制出青龙8124，也许再花一年时间，就能研制出匹敌8155芯片性能的芯片。

    第二个数字“1”，指的是第一系列；

    第三个数字“2”，指的是第二代ai引擎。

    只要拥有性能更佳的cu，未来10就升级为未来20。

    第四个数字“4”，指的是支持4g网络。

    这种命名方式，跟一些品牌的车载芯片命名方法相同，比如膏通。

    所以，只要在2012年研制出青龙8124，直接吊打同期的同行freescae ix6系列40n、ti oa 5系列28n和nvidia tegra 340n等同期最先进的车载芯片
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