工数据中包含了研发、销售等非生产人员，在进行实际横向比较时还需要扣除。

    未来新能源汽车公司不仅在产品质量上领先同行，在生产效率上也遥遥领先。

    外界对未来科技集团的运营模式一直充满好奇和疑惑。

    集团总员工仅4万人，却能创造出惊人的两三千亿年产值，人均产值高达七八百万元，这个数字在业界堪称神话。

    这背后的秘密，除了产品本身具有极高的附加值之外，更重要的是集团自主研发了适合自己公司的自动化生产线，将生产效率推向了极致。

    罗浩坐在郝强面前，正在进行年度工作汇报“董事长，未来汽车公司二期工厂从2011年6月开始试产，到10月份才真正实现量产。

    去年一年，汽车公司一共生产了261万辆新能源汽车。”

    回想起2011年的艰难时刻，当年4月30日，公司收到芯片供应中断的通知，到8月份陷入无芯可用的困境。

    但危机就是转机，9月底，公司自主研发的芯片问世，不仅解决了燃眉之急，更为未来发展奠定了基础。

    二期产能规划同样定为20万辆新能源汽车。

    虽然投产初期产能并不高，但到11月份就实现了满负荷运转，这得益于前期几个月做好了充分的准备工作和科学的产能规划。

    看到郝强轻轻点头，罗浩继续详细汇报“在产品结构上，未来et3是我们的销量冠军，es6和es7紧随其后。

    去年总营收达到了12745亿元。”

    至于新上市的es8，其营收暂未计入去年的业绩。

    未来汽车能够实现如此惊人的毛利率，主要得益于三个方面

    首先，新能源汽车行业享受国家政策补贴；

    其次，公司拥有极高的研发效率，能快速响应市场需求；

    最后，得益于大规模量产效应，产品线精简使得单车分摊的综合成本大幅降低。

    目前公司正处于\aquot三免两减半\aquot税收优惠政策的第二年，仍在享受全额免税待遇。

    这使得未来汽车的税后净利润达到了惊人的六百亿元。

    相比之下，同行业企业即便达到相同营收规模，能获得百亿级净利润已属难得，更有不少企业仍在亏损边缘挣扎。

    在汽车制造业，单纯追求销量并不能确保盈利能力。

    关键在于如何平衡产品力、生产效率和成本控制这三个核心要素。

    未来科技集团在这方面的成功，为整个行业树立了新的标杆。

    郝强听完罗浩的汇报，目光深邃，似乎在思考更远大的战略布局。

    他沉默片刻后，缓缓开口“罗总，我们现在要思考的不仅仅是汽车业务，而是整个新能源生态系统。”

    罗浩点头赞同，立即意识到董事长又要展开更宏大的构想。

    果不其然，郝强继续说道“汽车只是新能源产业链的一个环节，我们已经建立从锂电池、芯片到整车、充电桩、能源存储的完整生态系统。

    甚至，还要考虑到未来城市的形态，如何让我们的新能源汽车如何融入到未来。

    比如一键停车和一键取车，做到让车主没有一点顾虑去使用，才算是成功。

    自动驾驶这条路，还很远呢。”

    郝强沉吟了一下，接着说道“但我不希望自动驾驶运用在无人驾驶上面，特别是打车系统。

    科技的最终目的是
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