，遇到下行周期便是哀鸿遍野。

    普遍是一年涨十倍，连续跌十年。

    一旦船造好了，运气不好遇到下行周期。

    别说吃肉喝汤了，底裤都得赔进去。

    所以老爷子只是搞了几艘老船，只要能服务好华卫本体业务就行，海运不奢求赚钱。

    “我看你市场调研很详细，所以你应该能理解我们不下重注的理由吧”老爷子保守道。

    陈晨点头“我完全理解。”

    “那你怎么会拿出这么一份企划案来。”

    陈晨游刃有余道“因为生产力在发展，您做决策的时候，技术还没有像现在这样发达。”

    “也就几年，有什么本质上的区别吗”

    “有，这几年，恰好是我们电池和电机技术飞升的几年。”

    陈晨在行业内，对于技术的进步深有体会。

    由于国内近几年新能车市场的逐步扩大，电池、电控和电机技术在市场的驱动下指数级提升。

    后续技术也有一定外溢，蔓延到了飞行器和机器人领域。

    虽然仅仅是几年时间，但对于电动领域来说，恍如隔世。

    “那时我们的电池及能量密度不够，造不了大设备。”

    “电控和算法也不行，搞不出智能化体系。”

    “整个市场也不完善，没有完整的产业链。”

    “现在都改善了。”

    老爷子点点头，他说的自己都能理解。

    关键是。

    电动技术是有发展，也有外溢。

    但

    没有触及到海运行业。

    “目前的市场，还是以传统动力为主。”

    陈晨步步为营“那是因为市场还没有适应生产力。”

    “目前来看，油船还是远洋航运的最优解。”老爷子针锋相对。

    是。

    电动技术指数级爆发，但能量密度还是和油有本质上的区别。

    海运需要的能源可不是一时半会能被电力替代的。

    甚至就算固态电池有决定性突破，电动技术也不一定外溢到海运的领域。

    可陈晨有自己的想法“这就要看您怎么看待市场了。”

    “如果是传统海运，清洁能源里恐怕只有可控核聚变能用，电池永远都是弟弟。”

    “但如果我们把目光放低一些。”

    “去抓那些巨头抓不到的市场，瞄准3000teu以下的小船份额。”

    一言至此。

    老爷子本来已经停下来的手又开始翻动企划书。

    技术上的事情，他不专业，他也不感兴趣。

    因为无论说的有多么花里胡哨，电动技术的能量密度暂时无法解决。

    可陈晨确实在市场方面提出了一个有趣的观点。

    在老爷子看企划书的同事，陈晨努力画饼。

    “船越小，越统一，造船成本和运营陈本越低，满载率越高。”

    “进而能开出更多的班次，，以更高的灵活性覆盖更广阔的市场。”

    “这些优点，恰恰巨头们主动回避了。”

    陈晨在企划书里罗列了详细的数据。

    海运行业不是只有大船这一条赚钱的路线。

    要是单拼利润率的话，小船快跑谁也不虚。

    尤其是当下。

    跨境电商取代传统贸易，小单快返的模式崛起，让小船快送有了更大的生存空间。

    除此之外。

    陈晨还罗列顺风与生俱来的优势陆空运力网。

  
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