车圈里炙手可热，国内的某些巨无霸钢铁企业终于开始重视起来。

    最近他们主动送来的材料样品已经基本解决了材料品质上的问题，这在以前是不可想象的。

    要知道，这些“国字头”或者“部字头”的企业，以前看迅驰都不正眼看的，跟这些国有大型企业相比，迅驰实在太弱小了。

    人家这些企业打交道的都是年产量最少达到几十万辆的合资企业，就迅驰这种“小”企业，人家觉得跟你合作都是在施舍。

    对于这些国企的姿态王仲也是清楚的，但没办法，就算是重生人士也解决不了这个问题。

    不过，这帮家伙也得意不了几年了，到时候咱再慢慢算账。

    BD那边，几个月前就已经把四前速自动变速箱的设计图纸发给了王福。

    以BD的研发能力，王仲相信很快就会出现成品，当时候应该能赶上迅驰的新车研发的进度。

    其实最近BD公司在国内也算是有了名气，因为王仲为BD设计的车型“F3”开始上市了。

    国内消费者对F3的追捧甚至超过了迅驰的ART！

    这倒也可以理解，毕竟国人对三厢车的喜爱那真是有生具来的

    在大家的印象中，两箱永远没有三厢实用。

    王仲也不害怕F3的上市对迅驰ART造成不利的影响，因为虽然两车的价钱属于同一区间，但从根本上来说ART和F3在定位上就不一样。

    迅驰ART走的精致小车路线，它的消费者永远都是那些年轻人和走在时尚前沿的白领或者中产阶级，对他们来说，性价比永远是排在“喜欢”之后的！

    而F3，跟前世一样，走的还是性价比路线，虽然这一世因为王仲的重生让BD早早就设计出了F3，摆脱了后世一直遭人诟病的山寨，但BD在汽车行业毕竟还只是新丁。

    BD的生产工艺和装配工艺水平还差的很远，加上汽车本身的廉价，成本的控制就更难了，所以在成本上不可能不进行缩减。

    而且BD也没有王仲在国外的那些关系网，光供应商这一块的成本，就让BD制造的汽车比迅驰的高百分之20以上！

    而且因为成本的控制，BD只能寻求更多的国产配件，那么，品质跟迅驰也是无法相比的。

    王仲本来是想“拉”BD一把的，但最后经过仔细的思量后，放弃了这个念头。

    一个是，王仲没那个大的脸，二一个是，就算那些国外厂商给面子愿意谈，但BD现在跟迅驰面临着同一个问题，就是都处于最弱小的阶段。

    但是王仲有本事平等面对那些厂商，而王福就不一定了，至少现在的王福就肯定做不到。

    差距太大不但不会成为敌人，就连朋友也不可能！

    说实话，王仲对王福也算是仁至义尽了，虽然说把AT变速箱的技术交给王福是因为齿轮厂是两人合资的企业。

    但这个技术王仲完全可以一个人单干，而且这个东西在未来十年内绝对是个摇钱树的存在，关键是这对今后研发更加先进的6AT变速箱起到了至关重要的作用！

    而且王仲也把倒车雷达和倒车影像的技术无偿给了BD使用，要知道，这两项技术的价值不会输与全景天窗的！

    王仲图的是什么？

    一个是因为王福这个人确实对脾气，另一个就是王仲看中BD在新能源汽车方面无与伦比的优势！

    BD的电池技术就是现在这个年代
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