为，教会不仅拿出钱物用于修桥补路，而且教导人们积善行德，补路修桥，对行善之人主教往往赐给赦罪符，用以鼓励和宣扬这种行为。而为了本地商业的发展与繁荣，国家乃至地方领主开始肩负起维护和平驱除盗贼的使命。英国1285年的法令规定：应砍除道路两旁200英尺范围内的荆棘和树木，使盗匪在沿路难以藏身。各地领主常常与骑士首领达成协议希望他们不要抢劫和骚扰来本地经商之人，若有可能他们也派军队清除盗匪。像上文提到的香槟伯爵为了集市的安全招募了很多警士的行为，也不在少数。而教会则以上帝的休战与和平来限制骑士对商旅行人的打劫。

    运输工具——技术条件之三商路的破损、狭窄限制了运输工具的发展。中世纪的载运货物多数以骡马驮运，也有受过训练的骡子、公牛或马匹用于拉车载货，但车辆很少能够用于较远距离的运输。驮兽虽然能够进行远距离的运输，却有如蜗行，速度极慢。每天走多远才算完成目标，很难一概而论。走走停停对商人来说是常事，从一地到另一地所需时间往往依两地之间道路交通的好坏而定，长短不一。据说，每天走18英里就相当可观了，这大概指载货行走。若单骑而行，速度可达50－60英里。从罗马到英国坎特伯雷旅行的平均时间是7个星期，意大利商人到香槟集市的时间一般为20—25天。而一个法国商人从南部蒙托班经阿维尼翁、恩布伦、比萨到罗马，需时23天，每天的速度达56英里。载货而行，陆路不及水路。西欧地势平缓，河流众多交叉纵横，海岸线悠长，水路四通八达，极利于航行。而且比较起来，船只的载重远远大于马匹及车辆等陆上载具的载重，一般一辆货车载货很少超过1吨，而一条驳船的载重一般在15－100吨之间，航海大船载重在100吨甚至200吨以上。10、11世纪船只的构造比较简单，大陆船只有甲板和船首楼。13世纪船只开始建造房舱，供人们睡坐和居住之用。1世纪有些地方使用了有3层甲板的船。北方贸易区的船只与地中海地区相比，有不小的差异。英国的船只一般小于意大利，并且北海船只的船首和船尾高耸，作野凫昂首翘尾状；地中海的船只的船身则低平而狭长。13世纪威尼斯等地的一般运输是用圆形的小船只，船上装配有三角帆，名叫考格或卡勒克。而他们（指威尼斯、、佛罗伦萨等）与佛兰德斯及英国等地的贸易往往用大平底帆船和“方帆船”或“圆船”（叫做耐夫、柯根和赫尔克）。15世纪名为卡勒克的大帆船的运载量达到800－1000吨之多，其他地方也在发展大船运输，但小船的技术和经济上的灵活性使它一直能在商业运输中占据极重要的地位。船只推进的方法是帆奖并用。13世纪一只船墙上挂一块方形或三角形的帆已经极为普通了，威尼斯的船只有两只船樯和挂两块船帆甚至有了三幅帆或四幅帆的船只。船上配备有数量不等的船桨，船桨置于船的两侧，从桨口伸出船外，船内安放长凳，供划桨者坐而操之。1世纪的一位作家写道：一只船有60条长凳，两边各30条共有120个桨手在工作。航行的速度也比陆路行走快，10世纪时，从帕维亚到威尼斯约为200英里航程，快船3日可达，即一般速度可达60—90英里，自不可与陆路同日而语。并且，水上运输的费用比起陆上来要少。

    货币信
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